Une tempête de neige ayant entraîné la fermeture de l’aéroport de Schiphol à Amsterdam le 5 janvier 2026 a contraint le vol FB461 de Bulgaria Air, en provenance de Sofia, à se dérouter vers Bruxelles, à 210 kilomètres au sud-ouest. Les 178 passagers ont ensuite été acheminés en bus vers les Pays-Bas. Le vol retour FB462 a quant à lui été purement et simplement annulé, perturbant des centaines d’autres vols dans le nord de l’Europe.
Pour les responsables de la mobilité internationale, cet incident dépasse le simple fait météorologique. L’aéroport de Bruxelles est en effet l’alternative désignée pour de nombreuses compagnies desservant Schiphol, grâce à ses longues pistes parallèles et à ses services douaniers ouverts 24h/24. Les déroutements peuvent survenir sans préavis, ce qui signifie que des voyageurs d’affaires hors UE peuvent se retrouver à entrer dans l’espace Schengen via la Belgique plutôt que par les Pays-Bas. Ceux qui ne disposent pas d’un visa Schengen multi-pays ou dont les passeports ne comportent pas les tampons d’accès spécifiques à la Belgique risquent d’être retenus en zone de transit ou refoulés.
Dans ce contexte, VisaHQ s’avère un partenaire précieux : son portail dédié à la Belgique (https://www.visahq.com/belgium/) permet aux équipes de voyage d’affaires de gérer les demandes de visa Schengen à entrées multiples, de suivre leur statut en ligne et d’accéder aux mises à jour en temps réel des exigences. Disposer d’un tel soutien aide les entreprises à protéger leurs collaborateurs des complications liées aux déroutements imprévus dus aux conditions météorologiques ou aux contraintes opérationnelles.
![La neige à Amsterdam contraint Bulgaria Air à dévier vers Bruxelles, soulignant la nécessité de pré-approuver les règles d'entrée en Belgique]()
La pratique du secteur recommande donc aux gestionnaires de voyages de s’assurer que les employés se rendant en Europe du Nord possèdent un visa à entrées multiples valable pour l’ensemble de l’espace Schengen, et non uniquement pour le pays de destination initiale. Les entreprises doivent également vérifier que les collaborateurs transitant par le Royaume-Uni disposent d’une preuve d’équivalence de vaccination COVID-19 belge, toujours exigée pour les séjours courts de plus de 48 heures.
Cette fois, l’aéroport de Bruxelles a géré l’afflux avec efficacité, en installant des postes d’immigration et en organisant des bus de liaison en moins de deux heures. Toutefois, les représentants des compagnies aériennes ont confirmé des coûts supplémentaires liés à la gestion au sol et à la réinitialisation des temps de service des équipages. Les budgets mobilité doivent donc prévoir des marges pour ce type de déroutements liés aux intempéries — Schiphol a enregistré plus de 1 200 annulations lors de cette vague de froid de janvier — et les assurances voyages d’affaires doivent explicitement couvrir les nuitées imprévues en Belgique.
Cet épisode rappelle aussi, à l’heure où le Système Entrée/Sortie européen se déploie, qu’à partir d’avril 2026, lorsque les bornes biométriques remplaceront les tampons de passeport, les voyageurs déroutés vers la Belgique déclencheront automatiquement une « entrée » même s’ils poursuivent leur route vers Amsterdam par la route. Les équipes RH devront donc suivre ces données pour éviter des dépassements involontaires de la limite de 90 jours dans l’espace Schengen plus tard dans l’année.
Pour les responsables de la mobilité internationale, cet incident dépasse le simple fait météorologique. L’aéroport de Bruxelles est en effet l’alternative désignée pour de nombreuses compagnies desservant Schiphol, grâce à ses longues pistes parallèles et à ses services douaniers ouverts 24h/24. Les déroutements peuvent survenir sans préavis, ce qui signifie que des voyageurs d’affaires hors UE peuvent se retrouver à entrer dans l’espace Schengen via la Belgique plutôt que par les Pays-Bas. Ceux qui ne disposent pas d’un visa Schengen multi-pays ou dont les passeports ne comportent pas les tampons d’accès spécifiques à la Belgique risquent d’être retenus en zone de transit ou refoulés.
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La pratique du secteur recommande donc aux gestionnaires de voyages de s’assurer que les employés se rendant en Europe du Nord possèdent un visa à entrées multiples valable pour l’ensemble de l’espace Schengen, et non uniquement pour le pays de destination initiale. Les entreprises doivent également vérifier que les collaborateurs transitant par le Royaume-Uni disposent d’une preuve d’équivalence de vaccination COVID-19 belge, toujours exigée pour les séjours courts de plus de 48 heures.
Cette fois, l’aéroport de Bruxelles a géré l’afflux avec efficacité, en installant des postes d’immigration et en organisant des bus de liaison en moins de deux heures. Toutefois, les représentants des compagnies aériennes ont confirmé des coûts supplémentaires liés à la gestion au sol et à la réinitialisation des temps de service des équipages. Les budgets mobilité doivent donc prévoir des marges pour ce type de déroutements liés aux intempéries — Schiphol a enregistré plus de 1 200 annulations lors de cette vague de froid de janvier — et les assurances voyages d’affaires doivent explicitement couvrir les nuitées imprévues en Belgique.
Cet épisode rappelle aussi, à l’heure où le Système Entrée/Sortie européen se déploie, qu’à partir d’avril 2026, lorsque les bornes biométriques remplaceront les tampons de passeport, les voyageurs déroutés vers la Belgique déclencheront automatiquement une « entrée » même s’ils poursuivent leur route vers Amsterdam par la route. Les équipes RH devront donc suivre ces données pour éviter des dépassements involontaires de la limite de 90 jours dans l’espace Schengen plus tard dans l’année.
