Quelques heures seulement avant les célébrations du Nouvel An, une panne d’alimentation électrique dans le tunnel sous la Manche a immobilisé quatre trains, contraignant Eurostar et Le Shuttle à suspendre tous leurs services pendant plus de dix heures. Bien qu’un trafic limité ait repris tôt le 1er janvier 2026, Eurostar a averti d’« importants retards résiduels et d’éventuelles annulations de dernière minute », laissant la gare de Bruxelles-Midi afficher en moyenne trois heures de retard.
L’incident, survenu côté britannique, a provoqué des dysfonctionnements du signalement sur les 50 kilomètres du tunnel sous-marin. Un train Londres-Lille est arrivé avec 11 heures de retard, les passagers signalant des pannes de ventilation et de sanitaires à mesure que l’alimentation auxiliaire s’épuisait. Eurostar a distribué de l’eau et des encas, mais cet épisode vient s’ajouter aux critiques sur les tarifs élevés et la capacité limitée, alors que la compagnie cherche à retrouver sa rentabilité post-pandémie.
![Panne d'électricité dans le tunnel sous la Manche perturbe le corridor commercial Bruxelles-Londres]()
Les responsables des voyages d’affaires ont dû reprogrammer en urgence les déplacements des cadres revenant pour des réunions du conseil d’administration le 2 janvier, en redirigeant les passagers vers des trajets Thalys ou des vols court-courriers via Paris et Amsterdam. Les opérateurs logistiques utilisant les services fret de Le Shuttle ont signalé un retard minimal des cargaisons, mais les experts en chaîne d’approvisionnement alertent que même une interruption de 24 heures peut perturber la production en flux tendu dans les usines automobiles et pharmaceutiques belges.
Si ces réacheminements nécessitent une entrée imprévue par la Belgique ou un autre pays Schengen, VisaHQ peut intervenir pour accélérer l’obtention des documents de voyage nécessaires. Via son portail bruxellois (https://www.visahq.com/belgium/), la plateforme permet aux équipes de voyages d’affaires et aux voyageurs individuels de vérifier les exigences, de télécharger les documents et d’organiser une collecte par coursier en quelques minutes, évitant ainsi les mauvaises surprises de dernière minute à l’aéroport, alors que la capacité est déjà sous tension.
Cet incident met en lumière la vulnérabilité du corridor ferroviaire à grande vitesse le plus fréquenté d’Europe. Getlink, l’exploitant du tunnel, s’est engagé à organiser un exercice conjoint de gestion de crise avec UK Network Rail et Infrabel en Belgique avant le pic de Pâques. En attendant, les équipes mobilité recommandent aux voyageurs d’acheter des billets flexibles, de suivre les alertes Eurostar et de s’assurer que le personnel non-européen dispose de visas Schengen multi-entrées, au cas où un réacheminement via les aéroports serait nécessaire.
L’incident, survenu côté britannique, a provoqué des dysfonctionnements du signalement sur les 50 kilomètres du tunnel sous-marin. Un train Londres-Lille est arrivé avec 11 heures de retard, les passagers signalant des pannes de ventilation et de sanitaires à mesure que l’alimentation auxiliaire s’épuisait. Eurostar a distribué de l’eau et des encas, mais cet épisode vient s’ajouter aux critiques sur les tarifs élevés et la capacité limitée, alors que la compagnie cherche à retrouver sa rentabilité post-pandémie.
Les responsables des voyages d’affaires ont dû reprogrammer en urgence les déplacements des cadres revenant pour des réunions du conseil d’administration le 2 janvier, en redirigeant les passagers vers des trajets Thalys ou des vols court-courriers via Paris et Amsterdam. Les opérateurs logistiques utilisant les services fret de Le Shuttle ont signalé un retard minimal des cargaisons, mais les experts en chaîne d’approvisionnement alertent que même une interruption de 24 heures peut perturber la production en flux tendu dans les usines automobiles et pharmaceutiques belges.
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