Les passagers d’Eurostar et du Shuttle ont subi une deuxième journée consécutive de chaos le 31 décembre 2025, après une panne d’alimentation électrique dans le tunnel sous la Manche, qui a interrompu des dizaines de services au plus fort des départs pour le Nouvel An. Les trains desservant les liaisons Bruxelles-Londres, Paris-Londres et Amsterdam-Londres ont été retardés ou annulés, avec un train Londres-Lille arrivant avec 11 heures de retard.
L’opérateur Getlink a confirmé que l’incident est survenu du côté britannique du tunnel, mais a provoqué des problèmes de signalisation tout au long des 50 kilomètres du tunnel sous-marin. En milieu de matinée mercredi, la circulation a repris de manière limitée, mais Eurostar a averti les voyageurs de s’attendre à « des retards importants persistants et à d’éventuelles annulations de dernière minute » pendant que les ingénieurs inspectaient les lignes caténaires endommagées et réinitialisaient les logiciels de signalisation.
À Bruxelles-Midi, les panneaux numériques affichaient des retards moyens de trois heures, contraignant des centaines de passagers — y compris des voyageurs d’affaires devant assister à des réunions le 2 janvier — à se rabattre sur Thalys ou des compagnies aériennes.
![Panne d'électricité dans le tunnel sous la Manche perturbe le trafic Eurostar entre Bruxelles, Paris et Londres]()
Pour ceux dont l’itinéraire modifié nécessite un régime de visa différent — comme les ressortissants de pays tiers passant par des aéroports Schengen ou prolongeant un séjour imprévu — VisaHQ peut simplifier les démarches. Son portail belge (https://www.visahq.com/belgium/) détaille les conditions d’entrée selon la nationalité et permet d’obtenir des rendez-vous express, aidant ainsi les voyageurs bloqués à se concentrer sur la réorganisation de leur voyage plutôt que sur la paperasse.
Le timing ne pouvait pas être pire pour Eurostar, déjà critiqué pour ses tarifs élevés et ses capacités limitées alors qu’il cherche à retrouver la rentabilité post-pandémie. La compagnie a reconnu la frustration des clients, distribuant eau et encas à bord, tout en admettant que les systèmes de ventilation et les toilettes ont parfois cessé de fonctionner sur certains trains immobilisés lorsque l’alimentation auxiliaire a faibli.
Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux voyageurs de conserver des billets flexibles et de suivre les mises à jour via l’application Eurostar. Les transporteurs utilisant les services fret du Shuttle ont signalé peu de retards de marchandises, mais les experts en chaîne d’approvisionnement alertent que même une interruption de 24 heures peut perturber les plannings de production en flux tendu dans les secteurs automobile et pharmaceutique en Belgique.
Eurostar a indiqué que le service normal devrait reprendre le 1er janvier « sous réserve des contrôles d’infrastructure nocturnes ». Getlink a promis une revue interne et un exercice conjoint de gestion de crise avec UK Network Rail et Infrabel pour renforcer la résilience transfrontalière avant le pic de Pâques.
L’opérateur Getlink a confirmé que l’incident est survenu du côté britannique du tunnel, mais a provoqué des problèmes de signalisation tout au long des 50 kilomètres du tunnel sous-marin. En milieu de matinée mercredi, la circulation a repris de manière limitée, mais Eurostar a averti les voyageurs de s’attendre à « des retards importants persistants et à d’éventuelles annulations de dernière minute » pendant que les ingénieurs inspectaient les lignes caténaires endommagées et réinitialisaient les logiciels de signalisation.
À Bruxelles-Midi, les panneaux numériques affichaient des retards moyens de trois heures, contraignant des centaines de passagers — y compris des voyageurs d’affaires devant assister à des réunions le 2 janvier — à se rabattre sur Thalys ou des compagnies aériennes.
Pour ceux dont l’itinéraire modifié nécessite un régime de visa différent — comme les ressortissants de pays tiers passant par des aéroports Schengen ou prolongeant un séjour imprévu — VisaHQ peut simplifier les démarches. Son portail belge (https://www.visahq.com/belgium/) détaille les conditions d’entrée selon la nationalité et permet d’obtenir des rendez-vous express, aidant ainsi les voyageurs bloqués à se concentrer sur la réorganisation de leur voyage plutôt que sur la paperasse.
Le timing ne pouvait pas être pire pour Eurostar, déjà critiqué pour ses tarifs élevés et ses capacités limitées alors qu’il cherche à retrouver la rentabilité post-pandémie. La compagnie a reconnu la frustration des clients, distribuant eau et encas à bord, tout en admettant que les systèmes de ventilation et les toilettes ont parfois cessé de fonctionner sur certains trains immobilisés lorsque l’alimentation auxiliaire a faibli.
Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux voyageurs de conserver des billets flexibles et de suivre les mises à jour via l’application Eurostar. Les transporteurs utilisant les services fret du Shuttle ont signalé peu de retards de marchandises, mais les experts en chaîne d’approvisionnement alertent que même une interruption de 24 heures peut perturber les plannings de production en flux tendu dans les secteurs automobile et pharmaceutique en Belgique.
Eurostar a indiqué que le service normal devrait reprendre le 1er janvier « sous réserve des contrôles d’infrastructure nocturnes ». Getlink a promis une revue interne et un exercice conjoint de gestion de crise avec UK Network Rail et Infrabel pour renforcer la résilience transfrontalière avant le pic de Pâques.
