Les ingénieurs d’Eurostar et de Getlink ont travaillé toute la nuit du 30 au 31 décembre après qu’une panne d’alimentation électrique aérienne a immobilisé quatre trains dans le tunnel sous la Manche, contraignant les opérateurs à suspendre tous les services pendant plus de 10 heures. Cette défaillance, aggravée par une panne de signalisation côté britannique, est survenue au moment du pic des départs du Nouvel An, laissant environ 8 500 passagers bloqués à bord des trains ou dans les gares de Londres, Bruxelles et Paris. Un train Londres-Lille est finalement arrivé à 7h30 CET, avec 11 heures de retard, des voyageurs épuisés signalant des réservoirs d’eau vides, un chauffage insuffisant et des toilettes débordantes.
Bien que le trafic ait officiellement repris à 9h00 CET le 31 décembre, Eurostar a prévenu d’un « effet domino sur les horaires » : les équipes et les rames étaient décalées, et les règles de sécurité limitant les heures de travail des équipages ont entraîné l’annulation de deux rotations Londres-Paris et allongé les temps d’arrêt à Bruxelles-Midi pour le reste de la journée. L’opérateur fret Le Shuttle a retrouvé sa pleine capacité à midi, mais les entreprises logistiques craignent des retards pour les livraisons justes-à-temps de produits pharmaceutiques et automobiles transitant par Zeebrugge.
Les responsables de la mobilité en entreprise s’activent pour réacheminer les personnels essentiels. Les multinationales implantées dans le quartier européen de Bruxelles financent des navettes aériennes de dernière minute via l’aéroport London City ou encouragent la participation virtuelle aux réunions du conseil d’administration du 2 janvier. Eurostar propose aux clients impactés de reprogrammer leur voyage dans un délai de 60 jours ou de demander un remboursement ; le règlement européen sur les droits des passagers ferroviaires 2021/782 prévoit également une indemnisation de 50 % pour les retards supérieurs à 120 minutes.
![Eurostar reprend après une panne d'électricité dans le tunnel sous la Manche, mais le corridor Bruxelles-Londres subit des interruptions intermittentes]()
Face à ces perturbations, les voyageurs confrontés à des escales imprévues ou à de nouveaux itinéraires transfrontaliers peuvent simplifier leurs démarches de visa urgentes via VisaHQ, qui offre un traitement accéléré des visas Schengen et britanniques, des vérifications numériques des documents et des alertes en temps réel depuis son portail bruxellois (https://www.visahq.com/belgium/). Confier ces formalités à ce service permet aux passagers bloqués de se concentrer sur la recherche de places alternatives plutôt que de faire la queue aux ambassades.
Cet incident constitue la deuxième panne majeure d’infrastructure ce trimestre, alors que de nouveaux entrants — soutenus par Richard Branson et Trenitalia — préparent une concurrence à Eurostar d’ici 2029. Des économistes belges des transports soulignent que cette perturbation met en lumière la nécessité d’alimentations électriques redondantes et d’un dépôt de secours basé à Bruxelles, afin de pouvoir échanger le matériel roulant sans traverser le tunnel.
Pour l’heure, les voyageurs entre les capitales belge et britannique doivent prévoir au moins trois heures supplémentaires, conserver leurs billets papier en cas de défaillance des lecteurs aux portiques, et suivre le fil d’actualité en direct d’Eurostar avant de se rendre à Midi. Les services RH sont invités à informer leurs collaborateurs que les trains du Nouvel An circulent selon un « horaire de mesures spéciales » jusqu’au 2 janvier 2026.
Bien que le trafic ait officiellement repris à 9h00 CET le 31 décembre, Eurostar a prévenu d’un « effet domino sur les horaires » : les équipes et les rames étaient décalées, et les règles de sécurité limitant les heures de travail des équipages ont entraîné l’annulation de deux rotations Londres-Paris et allongé les temps d’arrêt à Bruxelles-Midi pour le reste de la journée. L’opérateur fret Le Shuttle a retrouvé sa pleine capacité à midi, mais les entreprises logistiques craignent des retards pour les livraisons justes-à-temps de produits pharmaceutiques et automobiles transitant par Zeebrugge.
Les responsables de la mobilité en entreprise s’activent pour réacheminer les personnels essentiels. Les multinationales implantées dans le quartier européen de Bruxelles financent des navettes aériennes de dernière minute via l’aéroport London City ou encouragent la participation virtuelle aux réunions du conseil d’administration du 2 janvier. Eurostar propose aux clients impactés de reprogrammer leur voyage dans un délai de 60 jours ou de demander un remboursement ; le règlement européen sur les droits des passagers ferroviaires 2021/782 prévoit également une indemnisation de 50 % pour les retards supérieurs à 120 minutes.
Face à ces perturbations, les voyageurs confrontés à des escales imprévues ou à de nouveaux itinéraires transfrontaliers peuvent simplifier leurs démarches de visa urgentes via VisaHQ, qui offre un traitement accéléré des visas Schengen et britanniques, des vérifications numériques des documents et des alertes en temps réel depuis son portail bruxellois (https://www.visahq.com/belgium/). Confier ces formalités à ce service permet aux passagers bloqués de se concentrer sur la recherche de places alternatives plutôt que de faire la queue aux ambassades.
Cet incident constitue la deuxième panne majeure d’infrastructure ce trimestre, alors que de nouveaux entrants — soutenus par Richard Branson et Trenitalia — préparent une concurrence à Eurostar d’ici 2029. Des économistes belges des transports soulignent que cette perturbation met en lumière la nécessité d’alimentations électriques redondantes et d’un dépôt de secours basé à Bruxelles, afin de pouvoir échanger le matériel roulant sans traverser le tunnel.
Pour l’heure, les voyageurs entre les capitales belge et britannique doivent prévoir au moins trois heures supplémentaires, conserver leurs billets papier en cas de défaillance des lecteurs aux portiques, et suivre le fil d’actualité en direct d’Eurostar avant de se rendre à Midi. Les services RH sont invités à informer leurs collaborateurs que les trains du Nouvel An circulent selon un « horaire de mesures spéciales » jusqu’au 2 janvier 2026.
