L’agence routière tchèque ŘSD a dévoilé son calendrier de construction pour 2026, annonçant l’ouverture de 39,2 km d’autoroutes neuves et le lancement des travaux sur 111 km supplémentaires. Parmi les projets phares figurent le corridor D35, essentiel pour le trafic poids lourds entre Prague et la Pologne, ainsi que l’extension de la D11 jusqu’à la frontière polonaise près de Trutnov.
La plupart des inaugurations sont prévues pour le quatrième trimestre 2026, mais deux chantiers seront livrés plus tôt : un tronçon de 3,5 km de la D3 près de la frontière autrichienne et une partie de l’approche du tunnel Homole sur la D35, tous deux programmés pour l’été. La section D49 Hulín–Fryšták renforcera la capacité de la future liaison express vers la Slovaquie, tandis que des travaux complémentaires sur les D6, D48 et D11 compléteront le programme.
Pourquoi c’est important pour la mobilité mondiale : des autoroutes plus fluides réduisent les délais entre aéroports et usines pour les clusters automobiles et électroniques en plein essor autour de Brno et Ostrava. Les sociétés de relocation soulignent que le temps de trajet est une préoccupation majeure pour les cadres étrangers ; la section Ostrov–Vysoké Mýto pourrait à elle seule raccourcir de 15 minutes les trajets entre Prague et Olomouc.
![Plan autoroutier tchèque 2026 : 39 km de nouvelles autoroutes pour dynamiser la logistique et le commerce transfrontalier]()
Pour les expatriés qui emprunteront bientôt ces axes modernisés, avoir les bons documents est aussi crucial que de choisir l’itinéraire le plus rapide. Le portail tchèque de VisaHQ (https://www.visahq.com/czech-republic/) facilite les demandes de visa et de permis de séjour pour les employés, contractuels et leurs familles, avec des listes de contrôle, un suivi en temps réel et un accompagnement expert — garantissant que les déménagements restent dans les temps malgré l’évolution des infrastructures.
Un bémol toutefois : les vignettes autoroutières seront plus chères à partir du 1er janvier 2026. Le sticker électronique annuel augmente de 130 Kč pour atteindre 2 570 Kč, avec des hausses plus modestes pour les options mensuelles et dix jours. Les flottes d’entreprise sont donc invitées à se procurer leurs vignettes au tarif 2025 avant la fin de l’année ou à intégrer cette hausse dans leurs budgets de déplacement.
À plus long terme, ŘSD prévoit d’ouvrir 26 nouveaux chantiers en 2026, signe que la République tchèque entend respecter les objectifs du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l’UE, malgré les retards antérieurs liés à l’inflation et aux perturbations des chaînes d’approvisionnement.
La plupart des inaugurations sont prévues pour le quatrième trimestre 2026, mais deux chantiers seront livrés plus tôt : un tronçon de 3,5 km de la D3 près de la frontière autrichienne et une partie de l’approche du tunnel Homole sur la D35, tous deux programmés pour l’été. La section D49 Hulín–Fryšták renforcera la capacité de la future liaison express vers la Slovaquie, tandis que des travaux complémentaires sur les D6, D48 et D11 compléteront le programme.
Pourquoi c’est important pour la mobilité mondiale : des autoroutes plus fluides réduisent les délais entre aéroports et usines pour les clusters automobiles et électroniques en plein essor autour de Brno et Ostrava. Les sociétés de relocation soulignent que le temps de trajet est une préoccupation majeure pour les cadres étrangers ; la section Ostrov–Vysoké Mýto pourrait à elle seule raccourcir de 15 minutes les trajets entre Prague et Olomouc.
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Un bémol toutefois : les vignettes autoroutières seront plus chères à partir du 1er janvier 2026. Le sticker électronique annuel augmente de 130 Kč pour atteindre 2 570 Kč, avec des hausses plus modestes pour les options mensuelles et dix jours. Les flottes d’entreprise sont donc invitées à se procurer leurs vignettes au tarif 2025 avant la fin de l’année ou à intégrer cette hausse dans leurs budgets de déplacement.
À plus long terme, ŘSD prévoit d’ouvrir 26 nouveaux chantiers en 2026, signe que la République tchèque entend respecter les objectifs du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l’UE, malgré les retards antérieurs liés à l’inflation et aux perturbations des chaînes d’approvisionnement.
