Le conseil municipal de Bruxelles a confirmé qu’il interdira la circulation des vélos et trottinettes électriques dans la zone piétonne de 18 000 m², appelée « Piétonnier », entre 11h00 et 4h00 à partir du début de l’année 2026. Cette mesure fait suite à une expérimentation de dix ans autorisant la cohabitation des différents usagers dans ce qui est devenu l’une des plus grandes zones piétonnes d’Europe. Anaïs Maes, échevine de la mobilité, a expliqué que les plaintes concernant la sécurité des piétons — notamment de la part des personnes âgées et des familles — ont augmenté régulièrement malgré la limitation de vitesse à 6 km/h pour les cyclistes.
Les associations de cyclistes et de sécurité routière ont vivement critiqué cette décision, la qualifiant de « dangereuse et absurde ». Dans une lettre ouverte, elles dénoncent le détour imposé par la ville, qui oblige les cyclistes à emprunter des axes très fréquentés par les bus et autocars, sans pistes cyclables protégées. Les militants alertent sur les risques accrus de collisions pour les enfants et les livreurs, et réclament la création d’une piste cyclable séparée à travers la zone piétonne.
![Bruxelles interdira les vélos et trottinettes électriques dans la zone piétonne du centre-ville]()
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Pour les employeurs proposant des dispositifs de vélo-travail ou disposant de flottes de livraison du dernier kilomètre, cette interdiction compliquera la planification des itinéraires dans le centre historique dense de Bruxelles. Les entreprises devront peut-être prévoir des plages horaires de livraison plus larges ou opter pour des vélos cargos autorisés à circuler avant 11h00. Les groupes touristiques devront également revoir leurs parcours, les visites guidées à vélo nécessitant de descendre pour traverser la zone ou de modifier leur itinéraire.
Les urbanistes européens suivent cette évolution de près. La capitale belge, longtemps présentée comme un modèle d’aménagement en « espace partagé », voit partiellement revenir en arrière cette approche, révélant les tensions croissantes entre micro-mobilité et priorité aux piétons. Les détails finaux de la mise en œuvre — notamment le montant des amendes — devraient être adoptés par le conseil municipal au premier trimestre 2026.
Les associations de cyclistes et de sécurité routière ont vivement critiqué cette décision, la qualifiant de « dangereuse et absurde ». Dans une lettre ouverte, elles dénoncent le détour imposé par la ville, qui oblige les cyclistes à emprunter des axes très fréquentés par les bus et autocars, sans pistes cyclables protégées. Les militants alertent sur les risques accrus de collisions pour les enfants et les livreurs, et réclament la création d’une piste cyclable séparée à travers la zone piétonne.
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Les urbanistes européens suivent cette évolution de près. La capitale belge, longtemps présentée comme un modèle d’aménagement en « espace partagé », voit partiellement revenir en arrière cette approche, révélant les tensions croissantes entre micro-mobilité et priorité aux piétons. Les détails finaux de la mise en œuvre — notamment le montant des amendes — devraient être adoptés par le conseil municipal au premier trimestre 2026.
