À partir du 16 décembre 2025, tout sponsor britannique attribuant un Certificat de parrainage devra s’acquitter d’une taxe sur les compétences en immigration (Immigration Skills Charge, ISC) nettement plus élevée, suite aux modifications des règlements de 2017 entrées en vigueur. Cette taxe — considérée par le Trésor britannique comme un impôt affecté — s’élève désormais à 1 320 £ par année de parrainage pour les grandes entreprises (contre 1 000 £ auparavant) et à 480 £ pour les petits sponsors ou organismes caritatifs (contre 364 £ auparavant). Ainsi, un contrat de cinq ans coûtera à une grande entreprise 1 600 £ de plus, hors frais de visa et de surcharge santé pour l’immigration.
Le ministère de l’Intérieur justifie cette hausse par un alignement de l’ISC sur l’inflation salariale, insistant sur le fait que ce sont les entreprises, et non les contribuables, qui doivent financer le développement des compétences. De leur côté, les employeurs dénoncent une augmentation de 32 % annoncée seulement en octobre, laissant peu de temps pour ajuster les budgets et risquant de freiner les investissements étrangers, notamment dans les secteurs manufacturier et des soins, où les marges sont étroites.
Les conseillers juridiques soulignent que cette hausse s’applique à tout Certificat de parrainage attribué à partir du 16 décembre, peu importe la date de début du recrutement. Les entreprises qui ont tenté d’attribuer leurs certificats avant la date limite ont signalé des ralentissements du système de gestion des sponsors, suscitant des appels à une période de grâce.
![La taxe sur les compétences en immigration augmente de 32 % avec l'entrée en vigueur des nouvelles réglementations]()
Les services de gestion des visas de VisaHQ peuvent accompagner les sponsors face à ces coûts accrus et à l’évolution des exigences réglementaires. De la prévision des charges ISC à la simplification de l’émission des certificats, nos experts et notre plateforme en ligne (https://www.visahq.com/united-kingdom/) offrent un soutien complet, garantissant la conformité des organisations tout en réduisant les contraintes administratives.
Parmi les implications pratiques : la mise à jour des processus d’approbation des coûts, la communication des hausses de frais aux clients ou filiales, et la révision des packages pour les missions pluriannuelles. Certaines multinationales envisagent des visas initiaux de plus courte durée, avec des prolongations ultérieures, afin d’étaler les flux de trésorerie.
L’ISC s’inscrit dans le cadre d’un plan gouvernemental plus large visant à rendre l’immigration « autofinancée », parallèlement aux hausses prévues des frais d’Autorisation de Voyage Électronique et de naturalisation l’année prochaine. Les sponsors sont invités à modéliser l’impact cumulé sur leurs budgets mobilité et à envisager un lobbying via les organisations professionnelles avant la révision des tarifs en 2026.
Le ministère de l’Intérieur justifie cette hausse par un alignement de l’ISC sur l’inflation salariale, insistant sur le fait que ce sont les entreprises, et non les contribuables, qui doivent financer le développement des compétences. De leur côté, les employeurs dénoncent une augmentation de 32 % annoncée seulement en octobre, laissant peu de temps pour ajuster les budgets et risquant de freiner les investissements étrangers, notamment dans les secteurs manufacturier et des soins, où les marges sont étroites.
Les conseillers juridiques soulignent que cette hausse s’applique à tout Certificat de parrainage attribué à partir du 16 décembre, peu importe la date de début du recrutement. Les entreprises qui ont tenté d’attribuer leurs certificats avant la date limite ont signalé des ralentissements du système de gestion des sponsors, suscitant des appels à une période de grâce.
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L’ISC s’inscrit dans le cadre d’un plan gouvernemental plus large visant à rendre l’immigration « autofinancée », parallèlement aux hausses prévues des frais d’Autorisation de Voyage Électronique et de naturalisation l’année prochaine. Les sponsors sont invités à modéliser l’impact cumulé sur leurs budgets mobilité et à envisager un lobbying via les organisations professionnelles avant la révision des tarifs en 2026.
