La très attendue ligne ferroviaire Koralm en Autriche a accueilli ses premiers passagers réguliers le dimanche 14 décembre 2025, marquant la plus importante modernisation ferroviaire du pays depuis plus d’un siècle. Cette ligne à double voie de 127 kilomètres relie les capitales provinciales de Graz (Styrie) et Klagenfurt (Carinthie) via le tunnel de Koralm, long de 33 kilomètres, désormais l’un des plus longs tunnels ferroviaires au monde. Après 27 ans de travaux et un coût de 5,9 milliards d’euros, cofinancé à hauteur de plus de 600 millions d’euros par des fonds européens, la ligne réduit instantanément le temps de trajet ferroviaire entre les deux villes, passant de près de trois heures à seulement 41 minutes.
Contexte et dimension européenne : La ligne Koralm fait partie du corridor TEN-T Baltique–Adriatique, qui reliera à terme les ports maritimes polonais et italiens. Lors de l’inauguration, les responsables européens des transports ont qualifié cet axe de « révolutionnaire » pour les flux nord-sud de marchandises et de passagers, en complément du tunnel de base du Brenner et du futur tunnel de base du Semmering, formant ainsi une colonne vertébrale à grande vitesse à travers les Alpes. Les ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens) ont confirmé que des essais de fret en transit ont débuté début novembre ; les opérations commerciales complètes de fret seront mises en place progressivement une fois la fiabilité des horaires stabilisée.
Impacts pratiques pour les voyageurs d’affaires : Le premier horaire passagers propose 29 allers-retours quotidiens entre Graz et Klagenfurt, avec des trains Railjet Xpress circulant jusqu’à 250 km/h. Le temps de trajet Vienne–Klagenfurt est réduit de 45 minutes à 3 h 10 min, tandis que Vienne–Graz passe sous la barre des 2 heures pour la première fois. Les responsables des déplacements d’entreprise opérant dans la ceinture industrielle du sud de l’Autriche (secteurs automobile, bois et technologies vertes) peuvent désormais organiser des réunions dans la journée, alors qu’auparavant une nuitée était nécessaire. Les départs matinaux des Railjet Xpress s’articulent également parfaitement avec les vols long-courriers au départ de l’aéroport de Vienne, réduisant le recours aux vols courts et soutenant les objectifs de développement durable des entreprises.
![La ligne ferroviaire Koralm en Autriche, d’un coût de 5,9 milliards d’euros, entre en service, réduisant le trajet Graz–Klagenfurt à 41 minutes]()
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Effets économiques et régionaux : Les agences de développement régional anticipent l’émergence d’un nouveau marché du travail transfrontalier, avec des recruteurs proposant des emplois à Klagenfurt aux navetteurs de la région de Graz, et inversement. Les analystes immobiliers observent déjà une flambée des prix des logements près des nouvelles gares de Lavanttal et St Paul, qui desservent désormais des petites villes situées à moins d’une heure en train de deux capitales provinciales. Par ailleurs, les opérateurs logistiques réévaluent leurs itinéraires routiers alors que les corridors ferroviaires intermodaux deviennent viables à travers les Alpes.
Et ensuite ? Le plein potentiel de la ligne ne sera atteint qu’après la mise en service du tunnel de base du Semmering, prévue pour 2030, qui réduira le trajet Vienne–Graz à 1 h 40, créant ainsi un triangle à grande vitesse Vienne–Graz–Klagenfurt. Les entreprises doivent donc considérer l’ouverture de cette semaine comme la première étape d’une transformation plus large du corridor sud et adapter leurs politiques de mobilité à long terme, incluant les stratégies d’abonnement, les budgets de mobilité des talents et les indicateurs de performance liés aux déplacements durables.
Contexte et dimension européenne : La ligne Koralm fait partie du corridor TEN-T Baltique–Adriatique, qui reliera à terme les ports maritimes polonais et italiens. Lors de l’inauguration, les responsables européens des transports ont qualifié cet axe de « révolutionnaire » pour les flux nord-sud de marchandises et de passagers, en complément du tunnel de base du Brenner et du futur tunnel de base du Semmering, formant ainsi une colonne vertébrale à grande vitesse à travers les Alpes. Les ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens) ont confirmé que des essais de fret en transit ont débuté début novembre ; les opérations commerciales complètes de fret seront mises en place progressivement une fois la fiabilité des horaires stabilisée.
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Et ensuite ? Le plein potentiel de la ligne ne sera atteint qu’après la mise en service du tunnel de base du Semmering, prévue pour 2030, qui réduira le trajet Vienne–Graz à 1 h 40, créant ainsi un triangle à grande vitesse Vienne–Graz–Klagenfurt. Les entreprises doivent donc considérer l’ouverture de cette semaine comme la première étape d’une transformation plus large du corridor sud et adapter leurs politiques de mobilité à long terme, incluant les stratégies d’abonnement, les budgets de mobilité des talents et les indicateurs de performance liés aux déplacements durables.
