Hong Kong fixe un calendrier précis pour l’un de ses projets de mobilité les plus ambitieux : le lancement d’appareils électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) capables de transporter des passagers à travers la ville et la région élargie de la Grande Baie. Lors d’une conférence sur l’économie à basse altitude à Pékin le 14 décembre, Dominic Chow Wing-hang, directeur général adjoint de l’aviation civile, a annoncé que la ville vise à certifier et déployer commercialement des drones passagers sans pilote « d’ici deux à trois ans ». Il a souligné que les tarifs point à point pourraient être « nettement moins chers que les services actuels d’hélicoptères », positionnant ces appareils comme une alternative grand public plutôt qu’un simple luxe.
Cette feuille de route s’appuie sur le « Regulatory Sandbox X » du Bureau des Transports et de la Logistique, lancé plus tôt ce mois-ci, qui permet à des fabricants comme EHang et AutoFlight de tester des eVTOL de plus de 150 kg sur des corridors définis en conditions réelles. Le Département de l’aviation civile utilise les données de ces essais pour élaborer un cadre de certification type, des règles de licence pour les équipages et des normes de conception de vertiports, qui s’inspireront tout en simplifiant les directives mondiales émergentes de l’Organisation de l’aviation civile internationale.
Dans ce contexte, les professionnels étrangers souhaitant une mobilité transfrontalière fréquente devront également s’adapter à l’évolution des exigences en matière de visas et de permis. Le bureau de VisaHQ à Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) facilite les démarches pour les visas régionaux et les documents de voyage d’affaires, conseillant les entreprises sur les dernières règles d’entrée en Chine, à Macao et dans la Grande Baie. Cela permet aux cadres de passer directement de la cabine d’un eVTOL à la salle de réunion, sans retard administratif.
![Hong Kong établit un calendrier de 2 à 3 ans pour les drones transportant des passagers]()
Du point de vue de la mobilité d’affaires, les autorités locales voient dans les eVTOL un moyen de désengorger les points de passage terrestres saturés et de permettre aux cadres pressés de passer de Hong Kong à Shenzhen, Qianhai et Macao en quelques minutes. Selon des sources industrielles, un vol de drone de 35 kilomètres entre Central et Qianhai pourrait durer 15 minutes porte à porte, contre 90 minutes en voiture aux heures de pointe. Cette technologie s’inscrit également dans la stratégie de Pékin visant à développer une « économie à basse altitude » évaluée à 1 000 milliards de yuans (140 milliards de dollars) d’ici 2030, offrant à Hong Kong l’opportunité de devenir un centre régional de fabrication, de maintenance et de contrôle.
La ville prépare déjà les infrastructures physiques. L’Airport Authority Hong Kong identifie des sites pour des vertiports sur les toits à Central, Kowloon Est et dans le secteur de la troisième piste de l’aéroport international de Hong Kong, tandis que la MTR Corporation envisage d’intégrer des plateformes pour drones dans les nouvelles stations de métro. Les géants de l’immobilier Sun Hung Kai et Henderson Land seraient en discussions pour équiper leurs tours de bureaux de catégorie A de stations d’échange de batteries et de salons pour passagers.
Pour les responsables de la mobilité globale, cette annonce confirme la volonté de Hong Kong de devancer des hubs concurrents comme Singapour et Dubaï dans la mobilité aérienne de nouvelle génération. Si la certitude réglementaire n’est pas attendue avant deux ans, les multinationales avec des flux importants entre Hong Kong et les villes du continent doivent dès à présent intégrer les transferts en eVTOL, les emplacements des vertiports et les nouvelles règles de sécurité dans leurs politiques de voyage et leurs programmes de devoir de vigilance.
Cette feuille de route s’appuie sur le « Regulatory Sandbox X » du Bureau des Transports et de la Logistique, lancé plus tôt ce mois-ci, qui permet à des fabricants comme EHang et AutoFlight de tester des eVTOL de plus de 150 kg sur des corridors définis en conditions réelles. Le Département de l’aviation civile utilise les données de ces essais pour élaborer un cadre de certification type, des règles de licence pour les équipages et des normes de conception de vertiports, qui s’inspireront tout en simplifiant les directives mondiales émergentes de l’Organisation de l’aviation civile internationale.
Dans ce contexte, les professionnels étrangers souhaitant une mobilité transfrontalière fréquente devront également s’adapter à l’évolution des exigences en matière de visas et de permis. Le bureau de VisaHQ à Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) facilite les démarches pour les visas régionaux et les documents de voyage d’affaires, conseillant les entreprises sur les dernières règles d’entrée en Chine, à Macao et dans la Grande Baie. Cela permet aux cadres de passer directement de la cabine d’un eVTOL à la salle de réunion, sans retard administratif.
Du point de vue de la mobilité d’affaires, les autorités locales voient dans les eVTOL un moyen de désengorger les points de passage terrestres saturés et de permettre aux cadres pressés de passer de Hong Kong à Shenzhen, Qianhai et Macao en quelques minutes. Selon des sources industrielles, un vol de drone de 35 kilomètres entre Central et Qianhai pourrait durer 15 minutes porte à porte, contre 90 minutes en voiture aux heures de pointe. Cette technologie s’inscrit également dans la stratégie de Pékin visant à développer une « économie à basse altitude » évaluée à 1 000 milliards de yuans (140 milliards de dollars) d’ici 2030, offrant à Hong Kong l’opportunité de devenir un centre régional de fabrication, de maintenance et de contrôle.
La ville prépare déjà les infrastructures physiques. L’Airport Authority Hong Kong identifie des sites pour des vertiports sur les toits à Central, Kowloon Est et dans le secteur de la troisième piste de l’aéroport international de Hong Kong, tandis que la MTR Corporation envisage d’intégrer des plateformes pour drones dans les nouvelles stations de métro. Les géants de l’immobilier Sun Hung Kai et Henderson Land seraient en discussions pour équiper leurs tours de bureaux de catégorie A de stations d’échange de batteries et de salons pour passagers.
Pour les responsables de la mobilité globale, cette annonce confirme la volonté de Hong Kong de devancer des hubs concurrents comme Singapour et Dubaï dans la mobilité aérienne de nouvelle génération. Si la certitude réglementaire n’est pas attendue avant deux ans, les multinationales avec des flux importants entre Hong Kong et les villes du continent doivent dès à présent intégrer les transferts en eVTOL, les emplacements des vertiports et les nouvelles règles de sécurité dans leurs politiques de voyage et leurs programmes de devoir de vigilance.
