Les opérations de fret à l’aéroport de Liège ont brièvement basculé en mode urgence dimanche matin, après qu’un Boeing 747-400 de Challenge Airlines (immatriculation OO-ACE) a déclenché une alerte sur le train d’atterrissage peu après son décollage en direction de New York-JFK. L’équipage a déclaré une urgence de précaution, a effectué des cercles pendant environ une heure et a largué du carburant au-dessus de zones principalement rurales, notamment Grâce-Hollogne et Verlaine, afin de réduire le poids avant un retour sécurisé à Liège.
Le largage de carburant est une procédure de sécurité standard lorsque le poids maximal à l’atterrissage est inférieur au poids au décollage. Les responsables de l’aéroport ont souligné que le kérosène s’est atomisé en altitude, présentant un risque environnemental minimal. Néanmoins, les autorités locales ont annoncé une révision immédiate des trajectoires de survol et de la coordination des interventions d’urgence, en tenant compte du corridor densément peuplé de la Meuse et du rôle de la région comme principal hub cargo de Belgique.
L’aéroport de Liège a traité plus de 1,1 million de tonnes de fret l’an dernier, desservant des intégrateurs tels que FedEx et Cainiao d’Alibaba. Toute perturbation se répercute rapidement sur les chaînes d’approvisionnement belges et transfrontalières. Si l’incident de dimanche n’a entraîné que de légers retards dans les plannings, les transitaires ont signalé des délais ponctuels sur des envois pharmaceutiques et e-commerce en attente de créneaux de transport routier.
![Urgence de largage de carburant au-dessus de Liège : mise en lumière des protocoles de sécurité des vols cargo]()
En cas de nécessité pour les compagnies aériennes de faire venir en urgence des ingénieurs spécialisés, des équipages de remplacement ou d’autres professionnels de la logistique après une urgence, il est crucial de s’assurer que les documents de voyage sont en règle. VisaHQ peut accélérer l’obtention de visas et passeports pour le personnel aéronautique, les acteurs du fret et les voyageurs d’affaires dans le monde entier via sa plateforme en ligne, avec mises à jour en temps réel et support dédié. Plus d’informations sur https://www.visahq.com/belgium/.
Pour les gestionnaires de mobilité, cet épisode rappelle l’importance d’intégrer des marges de sécurité dans les itinéraires de fret aérien lors des pics de fin d’année. Il souligne également la nécessité de disposer de flux de données de suivi des vols en temps réel, déclenchant des alertes automatiques aux équipes logistiques et aux clients.
Le Service fédéral Mobilité a ordonné une enquête de routine. Si aucune défaillance structurelle n’est détectée, l’appareil pourrait reprendre du service en quelques jours, mais les assureurs pourraient exiger des rapports d’inspection détaillés avant d’autoriser les opérations long-courriers.
Le largage de carburant est une procédure de sécurité standard lorsque le poids maximal à l’atterrissage est inférieur au poids au décollage. Les responsables de l’aéroport ont souligné que le kérosène s’est atomisé en altitude, présentant un risque environnemental minimal. Néanmoins, les autorités locales ont annoncé une révision immédiate des trajectoires de survol et de la coordination des interventions d’urgence, en tenant compte du corridor densément peuplé de la Meuse et du rôle de la région comme principal hub cargo de Belgique.
L’aéroport de Liège a traité plus de 1,1 million de tonnes de fret l’an dernier, desservant des intégrateurs tels que FedEx et Cainiao d’Alibaba. Toute perturbation se répercute rapidement sur les chaînes d’approvisionnement belges et transfrontalières. Si l’incident de dimanche n’a entraîné que de légers retards dans les plannings, les transitaires ont signalé des délais ponctuels sur des envois pharmaceutiques et e-commerce en attente de créneaux de transport routier.
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Le Service fédéral Mobilité a ordonné une enquête de routine. Si aucune défaillance structurelle n’est détectée, l’appareil pourrait reprendre du service en quelques jours, mais les assureurs pourraient exiger des rapports d’inspection détaillés avant d’autoriser les opérations long-courriers.
