Le ministre de l’Intérieur, Gerhard Karner, a profité d’une conférence de presse vendredi à Vienne pour dévoiler la plus grande réforme du dispositif de gestion des frontières autrichiennes depuis 2015. Dès à présent, la police fédérale va réduire le nombre de postes de contrôle fixes, désormais bien connus sur les autoroutes reliant l’Autriche à la Hongrie, la Slovénie, la Slovaquie et la République tchèque. À la place, des équipes mixtes composées de policiers et de militaires patrouilleront sur une zone élargie pouvant s’étendre jusqu’à 30 kilomètres à l’intérieur des frontières, appuyées par des drones, des hélicoptères et des caméras thermiques.
Karner a expliqué que ce changement fait suite à une « chute massive » des interpellations irrégulières — passant de près de 15 000 en octobre 2022 à moins de 200 en octobre 2025 — tout en promettant « plus de flexibilité, des temps d’attente réduits pour les échanges commerciaux et les navetteurs, et une attention renforcée sur les passeurs plutôt que sur les touristes ». La ministre de la Défense, Klaudia Tanner, a confirmé que les effectifs militaires à la frontière passeront d’environ 510 aujourd’hui à un nombre inférieur, tout en précisant que les soldats pourront être redéployés en quelques heures en cas de reprise des flux.
Les critiques n’ont pas tardé. Le Parti de la liberté (FPÖ) a qualifié ce plan de « coup de communication » risquant d’ouvrir de nouvelles brèches, tandis que les sociaux-démocrates du Burgenland ont mis en garde contre un risque de surcharge des forces de police régionales si les passeurs modifient leurs itinéraires. En revanche, les organisations professionnelles ont salué la perspective de passages plus rapides ; l’Association autrichienne de la logistique a estimé qu’un seul camion articulé perd actuellement jusqu’à 45 minutes par passage au poste de Nickelsdorf.
![L’Autriche abandonne les postes-frontières fixes au profit d’une surveillance mobile et prolonge les contrôles Schengen de six mois supplémentaires]()
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Si l’organisation physique des contrôles évolue, Karner a insisté sur le maintien des mesures légales : les quatre frontières internes à l’espace Schengen resteront soumises aux dérogations de l’article 25a pour six mois supplémentaires, au moins jusqu’en juin 2026. Le ministère a déjà informé la Commission européenne de cette prolongation. Karner a souligné que d’autres États membres, dont l’Allemagne et l’Italie, maintiennent leurs propres contrôles temporaires, justifiant ainsi la décision de Vienne comme proportionnée.
Pour les entreprises qui déplacent du personnel ou des marchandises à travers l’Europe centrale, le message est double : attendez-vous à moins d’embouteillages aux postes traditionnels, mais préparez-vous à des contrôles inopinés plus en profondeur sur le territoire autrichien. Les responsables mobilité doivent informer les conducteurs des documents requis et intégrer la possibilité d’inspections mobiles dans la planification. Les salariés expatriés entrant en voiture doivent également toujours avoir leur permis de séjour sur eux, car l’identité pourra désormais être demandée loin de la frontière immédiate.
Karner a expliqué que ce changement fait suite à une « chute massive » des interpellations irrégulières — passant de près de 15 000 en octobre 2022 à moins de 200 en octobre 2025 — tout en promettant « plus de flexibilité, des temps d’attente réduits pour les échanges commerciaux et les navetteurs, et une attention renforcée sur les passeurs plutôt que sur les touristes ». La ministre de la Défense, Klaudia Tanner, a confirmé que les effectifs militaires à la frontière passeront d’environ 510 aujourd’hui à un nombre inférieur, tout en précisant que les soldats pourront être redéployés en quelques heures en cas de reprise des flux.
Les critiques n’ont pas tardé. Le Parti de la liberté (FPÖ) a qualifié ce plan de « coup de communication » risquant d’ouvrir de nouvelles brèches, tandis que les sociaux-démocrates du Burgenland ont mis en garde contre un risque de surcharge des forces de police régionales si les passeurs modifient leurs itinéraires. En revanche, les organisations professionnelles ont salué la perspective de passages plus rapides ; l’Association autrichienne de la logistique a estimé qu’un seul camion articulé perd actuellement jusqu’à 45 minutes par passage au poste de Nickelsdorf.
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Pour les entreprises qui déplacent du personnel ou des marchandises à travers l’Europe centrale, le message est double : attendez-vous à moins d’embouteillages aux postes traditionnels, mais préparez-vous à des contrôles inopinés plus en profondeur sur le territoire autrichien. Les responsables mobilité doivent informer les conducteurs des documents requis et intégrer la possibilité d’inspections mobiles dans la planification. Les salariés expatriés entrant en voiture doivent également toujours avoir leur permis de séjour sur eux, car l’identité pourra désormais être demandée loin de la frontière immédiate.
