L’Airbus A321neo rose et violet emblématique de Wizz Air a été accueilli par un salut au canon à eau à l’aéroport de Turku vendredi soir, le 12 décembre 2025, marquant l’inauguration officielle d’une liaison tri-hebdomadaire entre Turku et Vilnius. La cérémonie de coupure du ruban a réuni un panel éclectique d’intervenants, dont la maire de Turku, Piia Elo, l’ambassadeur de Lituanie en Finlande, Edvilas Raudonikis, et le responsable communication de Wizz Air, Salvatore Gabriele Imperiale.
Pour les décideurs régionaux, cette nouvelle liaison dépasse la simple fête avec ballons colorés et chocolats finlandais offerts dans le hall de départ. Elle comble une lacune évidente dans le réseau aérien du sud-ouest de la Finlande en offrant aux entreprises des clusters de technologies maritimes et des sciences de la vie de Turku une porte d’accès directe vers les pays baltes, un marché clé pour la sous-traitance et les talents. Jusqu’à présent, les voyageurs devaient généralement transiter par Helsinki ou Riga, rallongeant le trajet porte-à-porte de trois à quatre heures. Le vol est-est de Wizz Air ne dure que 1 heure 25 minutes, rendant les déplacements aller-retour dans la journée possibles pour les équipes projets et les commerciaux.
Finavia, l’opérateur aéroportuaire public, a fait de l’accueil des compagnies low-cost une priorité pour diversifier l’offre au-delà d’Helsinki-Vantaa. L’an dernier, il a gelé les hausses des frais d’atterrissage dans les aéroports régionaux et proposé un soutien marketing pour les nouvelles liaisons internationales. Turku est déjà desservie par les vols de Wizz Air vers Bucarest et par Ryanair vers Gdańsk et Stansted ; le trafic passagers a retrouvé 92 % de son niveau d’avant la pandémie.
![Wizz Air inaugure la liaison Turku–Vilnius, renforçant la connectivité du Sud-Ouest de la Finlande]()
Avant que les entreprises ne se précipitent pour remplir ces nouveaux sièges, il convient de rappeler que ni les citoyens finlandais ni les Lituaniens n’ont besoin de visa pour des visites d’affaires courtes, mais que certains ressortissants de pays tiers résidant dans le sud-ouest de la Finlande en ont parfois besoin. Le portail Finlande de VisaHQ (https://www.visahq.com/finland/) facilite les démarches en listant les règles d’entrée pour chaque nationalité et peut organiser en une seule commande les visas Schengen, baltes et même les visas de transit, simplifiant ainsi le travail des équipes mobilité et évitant des complications administratives.
Pour les responsables mobilité, le principal avantage immédiat est la réduction du coût total des déplacements. Les billets aller-retour achetés à l’avance sur cette nouvelle liaison débutent à 29 € l’aller, soit environ un tiers du prix pratiqué par les compagnies traditionnelles via Helsinki. Les équipes logistiques expédiant des pièces urgentes pour la technologie médicale en profitent aussi : Wizz Air Cargo a confirmé que sa capacité en soute sera réservable via les principaux transitaires, ouvrant une capacité hebdomadaire de 10 tonnes entre la Finlande et la Lituanie.
Ce lancement illustre une tendance émergente dans le paysage aérien finlandais : les aéroports secondaires misent sur des services low-cost point à point pour accélérer leurs objectifs économiques régionaux. Alors que les aéroports touristiques d’hiver en Laponie bénéficient déjà d’une connectivité record, l’attention se tourne désormais vers les pôles industriels du sud comme Turku et Tampere. Si le taux de remplissage atteint l’objectif de 80 % fixé par Wizz Air, les responsables de Finavia ont indiqué que la compagnie envisage déjà d’augmenter la fréquence en saison estivale, avec la perspective de transformer cette liaison en un service quotidien d’ici 2026.
Pour les décideurs régionaux, cette nouvelle liaison dépasse la simple fête avec ballons colorés et chocolats finlandais offerts dans le hall de départ. Elle comble une lacune évidente dans le réseau aérien du sud-ouest de la Finlande en offrant aux entreprises des clusters de technologies maritimes et des sciences de la vie de Turku une porte d’accès directe vers les pays baltes, un marché clé pour la sous-traitance et les talents. Jusqu’à présent, les voyageurs devaient généralement transiter par Helsinki ou Riga, rallongeant le trajet porte-à-porte de trois à quatre heures. Le vol est-est de Wizz Air ne dure que 1 heure 25 minutes, rendant les déplacements aller-retour dans la journée possibles pour les équipes projets et les commerciaux.
Finavia, l’opérateur aéroportuaire public, a fait de l’accueil des compagnies low-cost une priorité pour diversifier l’offre au-delà d’Helsinki-Vantaa. L’an dernier, il a gelé les hausses des frais d’atterrissage dans les aéroports régionaux et proposé un soutien marketing pour les nouvelles liaisons internationales. Turku est déjà desservie par les vols de Wizz Air vers Bucarest et par Ryanair vers Gdańsk et Stansted ; le trafic passagers a retrouvé 92 % de son niveau d’avant la pandémie.
Avant que les entreprises ne se précipitent pour remplir ces nouveaux sièges, il convient de rappeler que ni les citoyens finlandais ni les Lituaniens n’ont besoin de visa pour des visites d’affaires courtes, mais que certains ressortissants de pays tiers résidant dans le sud-ouest de la Finlande en ont parfois besoin. Le portail Finlande de VisaHQ (https://www.visahq.com/finland/) facilite les démarches en listant les règles d’entrée pour chaque nationalité et peut organiser en une seule commande les visas Schengen, baltes et même les visas de transit, simplifiant ainsi le travail des équipes mobilité et évitant des complications administratives.
Pour les responsables mobilité, le principal avantage immédiat est la réduction du coût total des déplacements. Les billets aller-retour achetés à l’avance sur cette nouvelle liaison débutent à 29 € l’aller, soit environ un tiers du prix pratiqué par les compagnies traditionnelles via Helsinki. Les équipes logistiques expédiant des pièces urgentes pour la technologie médicale en profitent aussi : Wizz Air Cargo a confirmé que sa capacité en soute sera réservable via les principaux transitaires, ouvrant une capacité hebdomadaire de 10 tonnes entre la Finlande et la Lituanie.
Ce lancement illustre une tendance émergente dans le paysage aérien finlandais : les aéroports secondaires misent sur des services low-cost point à point pour accélérer leurs objectifs économiques régionaux. Alors que les aéroports touristiques d’hiver en Laponie bénéficient déjà d’une connectivité record, l’attention se tourne désormais vers les pôles industriels du sud comme Turku et Tampere. Si le taux de remplissage atteint l’objectif de 80 % fixé par Wizz Air, les responsables de Finavia ont indiqué que la compagnie envisage déjà d’augmenter la fréquence en saison estivale, avec la perspective de transformer cette liaison en un service quotidien d’ici 2026.
