Un défaut imprévu sur les rails près de Rudná u Prahy a interrompu la ligne de banlieue 173 entre Prague-Smíchov et Beroun de 9h00 à 15h00 le 11 décembre, contraignant České dráhy (ČD) à remplacer tous les trains par des bus en urgence. Ces travaux d’urgence de six heures ont rallongé les trajets porte-à-porte jusqu’à 25 minutes et provoqué des embouteillages sur l’autoroute parallèle D5, les navetteurs se reportant sur la voiture.
La ligne 173 fait partie du réseau intégré PID de Prague et constitue un axe vital pour les salariés se rendant dans les parcs logistiques à l’ouest de la capitale. Environ 18 000 passagers empruntent ce corridor en semaine normale, beaucoup effectuant une correspondance avec des trains longue distance à Beroun ou à la gare centrale de Prague. Les maires locaux ont signalé des « trottoirs bondés et des arrêts de bus improvisés » alors que les autocars temporaires peinaient à respecter les horaires ferroviaires.
Le gestionnaire d’infrastructure Správa železnic a indiqué que des contrôles par ultrasons ont révélé une fissure dans un joint de rail qui « aurait pu provoquer un déraillement » si elle n’avait pas été réparée. Les équipes ont remplacé une section de voie de 200 mètres et relevé la limitation de vitesse à 80 km/h en milieu d’après-midi, tout en avertissant qu’une rénovation plus profonde de ce tronçon à voie unique est prévue pour le deuxième trimestre 2026.
![Un défaut de voie entraîne la fermeture de six heures de la ligne Prague–Beroun, perturbant les flux de navetteurs]()
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Pour les responsables mobilité, cet incident souligne la vulnérabilité des axes ferroviaires suburbains de Prague. Les entreprises implantées dans la zone industrielle ouest sont invitées à vérifier la planification des employés en fonction des bulletins de maintenance à venir et à conserver des contrats de navettes de secours. Les voyageurs peuvent demander un remboursement en cas de retard supérieur à 30 minutes via l’application « MyTrain » de ČD dans un délai de sept jours.
La mairie a annoncé qu’elle allait pousser la compagnie nationale à accélérer les projets de double voie et d’électrification du corridor, ce qui permettrait une fréquence de type « S-Bahn » toutes les 20 minutes, comparable à celle des banlieues extérieures de Vienne.
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