La compagnie low-cost Ryanair lance un nouvel avertissement au gouvernement belge moins de 24 heures après que les parlementaires ont confirmé que la taxe sur les passagers aériens du pays passera à 10 € par voyageur au départ en 2027, et que le conseil municipal de Charleroi pourrait instaurer une taxe locale supplémentaire de 3 € dès l’année prochaine.
Le 12 décembre, le directeur commercial Jason McGuinness a déclaré que la compagnie retirerait cinq de ses 23 avions actuellement basés à Bruxelles Zaventem et Charleroi, et supprimerait 20 liaisons de son programme hiver 2026/27 — soit un million de sièges et 22 % de sa capacité en Belgique — si ce paquet fiscal n’est pas annulé. Ryanair estime que ces mesures feront de la Belgique « le marché européen le moins compétitif sur les vols court-courriers », poussant les voyageurs sensibles aux prix, qu’ils soient loisirs ou affaires, vers les aéroports des Pays-Bas, de France et d’Allemagne, dont beaucoup ont réduit les taxes écologiques pour relancer le trafic post-pandémie.
Les aéroports belges et les organismes touristiques partagent cette inquiétude. Brussels Airport Company évalue qu’une baisse d’un point de pourcentage du nombre de passagers fait perdre 45 millions d’euros au PIB belge et 500 emplois directs. La fédération professionnelle BATA souligne que l’augmentation des taxes dissuadera les compagnies réseau d’ouvrir de nouvelles liaisons long-courriers, compromettant le rôle de Bruxelles comme capitale européenne et siège de multinationales dépendant de connexions fréquentes.
![Ryanair avertit qu'elle supprimera 20 liaisons au départ de Bruxelles après l'adoption par la Belgique d'une taxe d'embarquement de 10 €]()
Pour les voyageurs dont les itinéraires pourraient être modifiés en raison de suppressions de vols ou d’un transfert vers des hubs voisins, il est essentiel de maintenir leurs documents en règle. Le portail belge de VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) offre des services rapides en ligne pour visas et passeports, aidant aussi bien les voyageurs d’affaires que de loisirs à respecter les exigences d’entrée en constante évolution, allégeant ainsi les démarches administratives en cas de changement de dernière minute.
Le gouvernement défend cette nouvelle « taxe d’embarquement » comme une mesure de recettes destinée à combler un déficit budgétaire de 9,2 milliards d’euros d’ici 2029, tout en encourageant un report modal vers le rail sur les trajets très courts. Les détracteurs rétorquent que Ryanair se contentera de redéployer ses avions vers des pays comme l’Italie, la Slovaquie ou la Suède, qui ont supprimé des taxes similaires, privant ainsi le Trésor des recettes de TVA sur les billets, des redevances aéroportuaires et des dépenses touristiques.
Pour les responsables des voyages d’affaires, l’impact immédiat reste limité, car la hausse de la taxe ne s’appliquera qu’à partir de 2027. Toutefois, la menace de réductions de capacité influence déjà les prévisions tarifaires pour 2026 et accroît la pression sur les entreprises belges pour qu’elles sécurisent leurs allocations de sièges tôt ou envisagent des hubs alternatifs pour leurs réunions et missions.
Le 12 décembre, le directeur commercial Jason McGuinness a déclaré que la compagnie retirerait cinq de ses 23 avions actuellement basés à Bruxelles Zaventem et Charleroi, et supprimerait 20 liaisons de son programme hiver 2026/27 — soit un million de sièges et 22 % de sa capacité en Belgique — si ce paquet fiscal n’est pas annulé. Ryanair estime que ces mesures feront de la Belgique « le marché européen le moins compétitif sur les vols court-courriers », poussant les voyageurs sensibles aux prix, qu’ils soient loisirs ou affaires, vers les aéroports des Pays-Bas, de France et d’Allemagne, dont beaucoup ont réduit les taxes écologiques pour relancer le trafic post-pandémie.
Les aéroports belges et les organismes touristiques partagent cette inquiétude. Brussels Airport Company évalue qu’une baisse d’un point de pourcentage du nombre de passagers fait perdre 45 millions d’euros au PIB belge et 500 emplois directs. La fédération professionnelle BATA souligne que l’augmentation des taxes dissuadera les compagnies réseau d’ouvrir de nouvelles liaisons long-courriers, compromettant le rôle de Bruxelles comme capitale européenne et siège de multinationales dépendant de connexions fréquentes.
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Le gouvernement défend cette nouvelle « taxe d’embarquement » comme une mesure de recettes destinée à combler un déficit budgétaire de 9,2 milliards d’euros d’ici 2029, tout en encourageant un report modal vers le rail sur les trajets très courts. Les détracteurs rétorquent que Ryanair se contentera de redéployer ses avions vers des pays comme l’Italie, la Slovaquie ou la Suède, qui ont supprimé des taxes similaires, privant ainsi le Trésor des recettes de TVA sur les billets, des redevances aéroportuaires et des dépenses touristiques.
Pour les responsables des voyages d’affaires, l’impact immédiat reste limité, car la hausse de la taxe ne s’appliquera qu’à partir de 2027. Toutefois, la menace de réductions de capacité influence déjà les prévisions tarifaires pour 2026 et accroît la pression sur les entreprises belges pour qu’elles sécurisent leurs allocations de sièges tôt ou envisagent des hubs alternatifs pour leurs réunions et missions.
