Le groupe Lufthansa a confirmé que sa liaison Munich–Dresde, assurée deux fois par jour, se poursuivra au-delà du programme estival 2025, apaisant ainsi les craintes d’une suppression de cette navette domestique dans le cadre des réductions de coûts touchant les lignes régionales allemandes. Cette décision a été annoncée le 12 décembre, après plusieurs semaines de négociations entre la compagnie, le gouvernement de Saxe et Mitteldeutsche Flughafen AG, l’exploitant des aéroports de Dresde et Leipzig/Halle.
En octobre, Götz Ahmelmann, PDG de Mitteldeutsche Flughafen, avait alerté sur le fait que les coûts élevés des redevances aéroportuaires et du personnel en Allemagne menaçaient la viabilité commerciale de plusieurs liaisons court-courriers, dont Munich–Dresde. Ses propos ont déclenché une mobilisation intense des ministres saxons et du tissu économique local, qui ont souligné que ce vol constitue un maillon essentiel pour les pôles régionaux des semi-conducteurs, de l’électronique de défense et de l’automobile, dépendant de connexions le jour même vers l’Amérique du Nord et l’Asie via le hub de Munich.
Si ce vol résout un défi logistique, les entreprises ne doivent pas négliger l’aspect des formalités de voyage. VisaHQ, plateforme en ligne de facilitation des visas et passeports, peut simplifier les démarches pour les visas allemands et les correspondances ultérieures des employés transitant par Munich sur des itinéraires long-courriers. Son portail dédié à l’Allemagne (https://www.visahq.com/germany/) propose des exigences actualisées en temps réel, des outils de demande digitale et des tableaux de bord pour les entreprises, aidant les équipes mobilité à synchroniser les délais de traitement des documents avec le calendrier rétabli des vols vers Dresde.
![Lufthansa maintient la liaison Munich-Dresde après une révision des coûts]()
Dans le cadre du compromis, l’exploitant a accepté de geler l’augmentation des redevances d’atterrissage prévue en 2026 et d’investir dans des infrastructures permettant un traitement plus rapide des avions, tandis que l’État étendra son accord-cadre pour les déplacements professionnels afin d’orienter davantage de trafic gouvernemental et public vers cette liaison. Lufthansa, de son côté, maintiendra l’exploitation actuelle avec des Embraer E195, tout en se réservant la possibilité d’utiliser des CRJ-900 plus petits durant la basse saison hivernale si le taux de remplissage descend en dessous de 65 %.
Pour les responsables mobilité, cette issue supprime le besoin immédiat de réacheminer le personnel via Berlin ou Francfort — des options qui allongent d’au moins trois heures le temps de trajet aller-retour — et évite une hausse des coûts des correspondances rail-avion. Ce dossier établit également un précédent pour d’autres régions allemandes cherchant des solutions public-privé afin de préserver des liaisons aériennes domestiques peu fréquentées mais stratégiques, face aux taxes environnementales et à la hausse des coûts salariaux.
Les responsables des politiques de voyage doivent informer les collaborateurs basés à Dresde que les numéros de vol LH2124/2125 et les horaires resteront inchangés en 2026, tout en les avertissant que la disponibilité des sièges pourrait être plus limitée entre janvier et mars si des appareils plus petits sont utilisés. Les négociations contractuelles avec Lufthansa pourront s’appuyer sur les engagements de volume soutenus par l’État pour garantir des blocs de sièges à tarifs corporatifs.
En octobre, Götz Ahmelmann, PDG de Mitteldeutsche Flughafen, avait alerté sur le fait que les coûts élevés des redevances aéroportuaires et du personnel en Allemagne menaçaient la viabilité commerciale de plusieurs liaisons court-courriers, dont Munich–Dresde. Ses propos ont déclenché une mobilisation intense des ministres saxons et du tissu économique local, qui ont souligné que ce vol constitue un maillon essentiel pour les pôles régionaux des semi-conducteurs, de l’électronique de défense et de l’automobile, dépendant de connexions le jour même vers l’Amérique du Nord et l’Asie via le hub de Munich.
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Dans le cadre du compromis, l’exploitant a accepté de geler l’augmentation des redevances d’atterrissage prévue en 2026 et d’investir dans des infrastructures permettant un traitement plus rapide des avions, tandis que l’État étendra son accord-cadre pour les déplacements professionnels afin d’orienter davantage de trafic gouvernemental et public vers cette liaison. Lufthansa, de son côté, maintiendra l’exploitation actuelle avec des Embraer E195, tout en se réservant la possibilité d’utiliser des CRJ-900 plus petits durant la basse saison hivernale si le taux de remplissage descend en dessous de 65 %.
Pour les responsables mobilité, cette issue supprime le besoin immédiat de réacheminer le personnel via Berlin ou Francfort — des options qui allongent d’au moins trois heures le temps de trajet aller-retour — et évite une hausse des coûts des correspondances rail-avion. Ce dossier établit également un précédent pour d’autres régions allemandes cherchant des solutions public-privé afin de préserver des liaisons aériennes domestiques peu fréquentées mais stratégiques, face aux taxes environnementales et à la hausse des coûts salariaux.
Les responsables des politiques de voyage doivent informer les collaborateurs basés à Dresde que les numéros de vol LH2124/2125 et les horaires resteront inchangés en 2026, tout en les avertissant que la disponibilité des sièges pourrait être plus limitée entre janvier et mars si des appareils plus petits sont utilisés. Les négociations contractuelles avec Lufthansa pourront s’appuyer sur les engagements de volume soutenus par l’État pour garantir des blocs de sièges à tarifs corporatifs.
