Après un débat de quatre heures le 10 décembre, le conseil municipal d’Helsinki a voté à 49 voix contre 36 en faveur du plan d’aménagement d’un tunnel souterrain de deux kilomètres reliant le port de l’Ouest (Länsisatama) à l’autoroute Länsiväylä. Ce projet, financé par le port d’Helsinki, propriété de la ville, est estimé à environ 300 millions d’euros et devrait débuter en 2028.
Ce tunnel constitue un élément clé de la stratégie plus large de rationalisation portuaire d’Helsinki, qui prévoit de transférer les ferries Tallink Silja de Tallinn de Katajanokka à Jätkäsaari, tout en déplaçant tout le trafic poids lourd en souterrain. Les urbanistes expliquent que détourner des milliers de camions des rues résidentielles réduira la congestion, le bruit et les émissions dans le quartier en pleine expansion de Jätkäsaari, où de nouveaux logements et bureaux encombrent les voies d’accès au port.
Pour les équipes de mobilité internationale, cette décision confirme que le port de l’Ouest restera la principale porte d’entrée des ferries passagers entre la Finlande et l’Estonie pour la prochaine décennie. Les perturbations pendant la phase de construction seront importantes : l’exploitant du port prévoit des fermetures temporaires de voies et des modifications des points d’embarquement, pouvant rallonger les temps d’enregistrement de 15 à 20 minutes en haute saison. Les entreprises qui déplacent du personnel ou du matériel entre Helsinki et Tallinn devront anticiper des délais de transit plus longs et suivre les bulletins de chantier à venir.
![Le Conseil municipal d'Helsinki approuve un tunnel de fret de 300 millions d'euros au port ouest pour désengorger la circulation à Jätkäsaari]()
Par ailleurs, le portail Finlande de VisaHQ (https://www.visahq.com/finland/) aide les voyageurs et les responsables de mobilité d’entreprise à rester informés des éventuelles modifications de documents ou d’horaires liées à la refonte du port. La plateforme offre des conseils en temps réel sur les visas, des mises à jour sur les itinéraires des ferries et des services de traitement accéléré, facilitant ainsi les trajets Helsinki–Tallinn tout au long de ce chantier pluriannuel.
Sur le plan stratégique, ce tunnel devrait permettre de réduire le nombre de ports en centre-ville, passant de trois à deux, libérant ainsi des terrains précieux en bord de mer à Eteläsatama pour une reconversion commerciale. Cela pourrait à terme transformer l’offre hôtelière et les options d’hébergement de courte durée pour les voyageurs d’affaires.
Si le Parti de la coalition nationale et les sociaux-démocrates ont soutenu le projet, les élus des Verts et de l’Alliance de gauche ont mis en garde contre un risque de détournement des investissements au détriment des transports publics. Les détracteurs craignent également des dépassements de coûts : des projets similaires de forage profond dans les pays nordiques ont vu leur budget initial dépasser jusqu’à 40 %. Un contrat de construction final sera mis en appel d’offres en 2026, avec des clauses strictes de contrôle des coûts, ont précisé les responsables municipaux.
Ce tunnel constitue un élément clé de la stratégie plus large de rationalisation portuaire d’Helsinki, qui prévoit de transférer les ferries Tallink Silja de Tallinn de Katajanokka à Jätkäsaari, tout en déplaçant tout le trafic poids lourd en souterrain. Les urbanistes expliquent que détourner des milliers de camions des rues résidentielles réduira la congestion, le bruit et les émissions dans le quartier en pleine expansion de Jätkäsaari, où de nouveaux logements et bureaux encombrent les voies d’accès au port.
Pour les équipes de mobilité internationale, cette décision confirme que le port de l’Ouest restera la principale porte d’entrée des ferries passagers entre la Finlande et l’Estonie pour la prochaine décennie. Les perturbations pendant la phase de construction seront importantes : l’exploitant du port prévoit des fermetures temporaires de voies et des modifications des points d’embarquement, pouvant rallonger les temps d’enregistrement de 15 à 20 minutes en haute saison. Les entreprises qui déplacent du personnel ou du matériel entre Helsinki et Tallinn devront anticiper des délais de transit plus longs et suivre les bulletins de chantier à venir.
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Sur le plan stratégique, ce tunnel devrait permettre de réduire le nombre de ports en centre-ville, passant de trois à deux, libérant ainsi des terrains précieux en bord de mer à Eteläsatama pour une reconversion commerciale. Cela pourrait à terme transformer l’offre hôtelière et les options d’hébergement de courte durée pour les voyageurs d’affaires.
Si le Parti de la coalition nationale et les sociaux-démocrates ont soutenu le projet, les élus des Verts et de l’Alliance de gauche ont mis en garde contre un risque de détournement des investissements au détriment des transports publics. Les détracteurs craignent également des dépassements de coûts : des projets similaires de forage profond dans les pays nordiques ont vu leur budget initial dépasser jusqu’à 40 %. Un contrat de construction final sera mis en appel d’offres en 2026, avec des clauses strictes de contrôle des coûts, ont précisé les responsables municipaux.
