Une violente tempête hivernale qui a balayé le sud de l’Allemagne et les Alpes du Nord a contraint l’aéroport de Munich à fermer ses deux pistes le 6 décembre, entraînant l’annulation ou la déviation de tous les vols prévus vers Vienne et Graz. Plus de 40 rotations des compagnies Austrian Airlines, Lufthansa et des low-cost ont été annulées, laissant environ 6 800 passagers bloqués — parmi eux de nombreux ingénieurs et consultants qui effectuent régulièrement la navette entre les sites bavarois et autrichiens. L’aéroport de Vienne a échappé aux chutes de neige les plus importantes, mais a dû fonctionner sous les règles de faible visibilité CAT III, provoquant des files d’attente pour le dégivrage et des annulations secondaires.
Les services de gestion des déplacements en entreprise ont réagi rapidement. Les responsables mobilité d’Ernst & Young ont réacheminé 300 collaborateurs en moins de six heures, en optant pour Zurich, Prague ou — lorsque des places étaient encore disponibles — le service Railjet d’ÖBB reliant Vienne à Munich en quatre heures. Avec les clauses météo du règlement européen EU 261 excluant toute indemnisation financière, les entreprises ont pris en charge les frais d’hébergement et de transport terrestre. ÖBB a averti que la capacité en seconde classe du Railjet était « extrêmement limitée » et a conseillé aux voyageurs d’acheter des surclassements en première classe.
![Tempête de neige alpine : le couloir aérien Munich-Vienne fermé ; les entreprises se tournent vers le Railjet d’ÖBB]()
Cette fermeture a également perturbé les chaînes d’approvisionnement en flux tendu. DHL et UPS ont déclaré la force majeure sur les envois nocturnes transitant par le centre de tri de Vienne, soulignant la vulnérabilité du secteur exportateur autrichien lorsqu’un seul événement météorologique bloque les liaisons aériennes transfrontalières. La direction de l’aéroport de Vienne a profité de l’occasion pour renouveler ses appels à une réforme du régime fiscal aérien autrichien, arguant que les taxes élevées dissuadent les compagnies de baser des avions de réserve en Autriche, affaiblissant ainsi la résilience du réseau.
Du point de vue des politiques de mobilité, cet incident illustre l’interdépendance croissante entre les systèmes ferroviaire et aérien en Europe centrale. Le réseau longue distance d’ÖBB a offert une soupape de secours essentielle, soutenant les objectifs européens de transfert des trajets courts vers le rail. Mais il a aussi mis en lumière des contraintes de capacité qui pourraient freiner les ambitions futures de report modal sans investissements supplémentaires dans le matériel roulant.
Avec de nouvelles chutes de neige importantes prévues pour la mi-décembre, les gestionnaires de déplacements recommandent aux collaborateurs en mission de conserver des billets flexibles et de surveiller la disponibilité des places sur ÖBB, notamment les vendredis et lundis, jours de forte demande professionnelle.
Les services de gestion des déplacements en entreprise ont réagi rapidement. Les responsables mobilité d’Ernst & Young ont réacheminé 300 collaborateurs en moins de six heures, en optant pour Zurich, Prague ou — lorsque des places étaient encore disponibles — le service Railjet d’ÖBB reliant Vienne à Munich en quatre heures. Avec les clauses météo du règlement européen EU 261 excluant toute indemnisation financière, les entreprises ont pris en charge les frais d’hébergement et de transport terrestre. ÖBB a averti que la capacité en seconde classe du Railjet était « extrêmement limitée » et a conseillé aux voyageurs d’acheter des surclassements en première classe.
Cette fermeture a également perturbé les chaînes d’approvisionnement en flux tendu. DHL et UPS ont déclaré la force majeure sur les envois nocturnes transitant par le centre de tri de Vienne, soulignant la vulnérabilité du secteur exportateur autrichien lorsqu’un seul événement météorologique bloque les liaisons aériennes transfrontalières. La direction de l’aéroport de Vienne a profité de l’occasion pour renouveler ses appels à une réforme du régime fiscal aérien autrichien, arguant que les taxes élevées dissuadent les compagnies de baser des avions de réserve en Autriche, affaiblissant ainsi la résilience du réseau.
Du point de vue des politiques de mobilité, cet incident illustre l’interdépendance croissante entre les systèmes ferroviaire et aérien en Europe centrale. Le réseau longue distance d’ÖBB a offert une soupape de secours essentielle, soutenant les objectifs européens de transfert des trajets courts vers le rail. Mais il a aussi mis en lumière des contraintes de capacité qui pourraient freiner les ambitions futures de report modal sans investissements supplémentaires dans le matériel roulant.
Avec de nouvelles chutes de neige importantes prévues pour la mi-décembre, les gestionnaires de déplacements recommandent aux collaborateurs en mission de conserver des billets flexibles et de surveiller la disponibilité des places sur ÖBB, notamment les vendredis et lundis, jours de forte demande professionnelle.
