La carte du métro de Prague sera complète à nouveau dans moins de deux semaines. Le maire adjoint aux Transports, Zdeněk Hřib, a confirmé le 7 décembre que la station Pankrác sur la ligne C du métro rouvrira au public le 19 décembre, soit 17 jours avant la date limite fixée par la ville. Cette station, située sous le centre commercial Pankrác dans le 4e arrondissement de Prague, est fermée depuis janvier pour une rénovation de 1,1 milliard de CZK liée à la construction de la nouvelle ligne de métro automatisée D.
Les travaux vont bien au-delà d’une simple remise à neuf. Les équipes ont remplacé trois escalators vieillissants par des modèles robustes conçus pour un trafic continu, installé un ascenseur accessible de la rue au quai, posé de nouveaux câbles résistants au feu et imperméabilisé le plafond du tunnel. Plus important encore pour la mobilité future, les ingénieurs ont creusé un hall souterrain qui reliera directement la ligne C à la ligne D lors de l’ouverture de la première section de cette ligne automatisée en 2029. Ce dispositif offrira la première correspondance véritablement transversale du réseau et devrait réduire de jusqu’à 12 minutes les temps de trajet entre la banlieue sud de la ville et les quartiers d’affaires autour de Florenc.
![Le pôle de Pankrác à Prague rouvrira le 19 décembre, rétablissant un lien métropolitain essentiel pour les navetteurs et les travailleurs expatriés.]()
Pankrác est au cœur de l’un des pôles de bureaux à la croissance la plus rapide de Prague, abritant de nombreux centres de services partagés internationaux et start-ups technologiques qui emploient collectivement plus de 15 000 professionnels étrangers. Pendant les 11 mois de fermeture, les usagers ont dû emprunter un détour via la station voisine Budějovická, rallongeant les trajets aux heures de pointe jusqu’à 15 minutes et saturant les services de bus de remplacement. Les gestionnaires des immeubles City Tower et Trimaran à proximité estiment que l’absentéisme a coûté plus de 20 millions de CZK (810 000 €), les employés préférant la voiture ou le télétravail à la dernière minute.
Les entreprises anticipent désormais des gains de productivité immédiats. « La ligne C est essentielle pour nos équipes de support 24h/24 », explique Marie Pastorová, directrice des ressources humaines du centre de livraison SAP à Prague. « Chaque minute gagnée lors des changements de poste se traduit par de réelles économies sur les heures supplémentaires et les remboursements de taxis. » Les commerçants du centre commercial Arkády Pankrác se montrent tout aussi enthousiastes : la fréquentation quotidienne a chuté de 25 % pendant la fermeture, malgré des promotions ciblées pour les habitants du quartier.
Pour l’avenir, la ville prévoit des améliorations similaires d’accessibilité dans quatre autres stations d’échange et teste des portillons de billetterie mobile intégrés au futur système européen d’entrée/sortie (EES). Pour les milliers de travailleurs expatriés et voyageurs d’affaires fréquents qui font de Prague leur base, un réseau de métro plus rapide et fiable deviendra un facteur clé de qualité de vie — et un argument de poids pour les équipes de mobilité d’entreprise évaluant les implantations en Europe centrale.
Les travaux vont bien au-delà d’une simple remise à neuf. Les équipes ont remplacé trois escalators vieillissants par des modèles robustes conçus pour un trafic continu, installé un ascenseur accessible de la rue au quai, posé de nouveaux câbles résistants au feu et imperméabilisé le plafond du tunnel. Plus important encore pour la mobilité future, les ingénieurs ont creusé un hall souterrain qui reliera directement la ligne C à la ligne D lors de l’ouverture de la première section de cette ligne automatisée en 2029. Ce dispositif offrira la première correspondance véritablement transversale du réseau et devrait réduire de jusqu’à 12 minutes les temps de trajet entre la banlieue sud de la ville et les quartiers d’affaires autour de Florenc.
Pankrác est au cœur de l’un des pôles de bureaux à la croissance la plus rapide de Prague, abritant de nombreux centres de services partagés internationaux et start-ups technologiques qui emploient collectivement plus de 15 000 professionnels étrangers. Pendant les 11 mois de fermeture, les usagers ont dû emprunter un détour via la station voisine Budějovická, rallongeant les trajets aux heures de pointe jusqu’à 15 minutes et saturant les services de bus de remplacement. Les gestionnaires des immeubles City Tower et Trimaran à proximité estiment que l’absentéisme a coûté plus de 20 millions de CZK (810 000 €), les employés préférant la voiture ou le télétravail à la dernière minute.
Les entreprises anticipent désormais des gains de productivité immédiats. « La ligne C est essentielle pour nos équipes de support 24h/24 », explique Marie Pastorová, directrice des ressources humaines du centre de livraison SAP à Prague. « Chaque minute gagnée lors des changements de poste se traduit par de réelles économies sur les heures supplémentaires et les remboursements de taxis. » Les commerçants du centre commercial Arkády Pankrác se montrent tout aussi enthousiastes : la fréquentation quotidienne a chuté de 25 % pendant la fermeture, malgré des promotions ciblées pour les habitants du quartier.
Pour l’avenir, la ville prévoit des améliorations similaires d’accessibilité dans quatre autres stations d’échange et teste des portillons de billetterie mobile intégrés au futur système européen d’entrée/sortie (EES). Pour les milliers de travailleurs expatriés et voyageurs d’affaires fréquents qui font de Prague leur base, un réseau de métro plus rapide et fiable deviendra un facteur clé de qualité de vie — et un argument de poids pour les équipes de mobilité d’entreprise évaluant les implantations en Europe centrale.
