La Chine franchit une nouvelle étape dans l’aviation, cette fois dans le domaine des vols ultra-long-courriers. Aux premières heures du 5 décembre 2025, le vol MU745 de China Eastern Airlines a décollé de Shanghai-Pudong, traversé le Pacifique, fait une courte escale à Auckland pour le ravitaillement, avant de poursuivre jusqu’à l’aéroport international Ezeiza de Buenos Aires. Vingt-six heures et plus de 20 000 kilomètres plus tard, le Boeing 777-300ER s’est posé sous un traditionnel salut à l’eau, inaugurant ainsi la liaison passagers régulière la plus longue au monde.
Ce nouveau corridor dépasse le simple exploit d’endurance aérienne : il s’agit d’un coup stratégique visant à renforcer les liens sino-latino-américains. Jusqu’à présent, les voyageurs entre la Chine et l’Argentine passaient généralement par l’Europe, l’Amérique du Nord ou le Moyen-Orient, allongeant le temps de transit de plus de cinq heures et multipliant les contrôles de sécurité. En proposant un itinéraire bihebdomadaire « sans escale ni changement d’avion » (départs de Shanghai les lundis et jeudis, retours de Buenos Aires les mardis et vendredis), China Eastern offre aux voyageurs d’affaires, délégations gouvernementales et expéditeurs de fret à haute valeur ajoutée une option bien plus efficace. La compagnie a déjà signé un vaste accord de partage de codes avec Aerolíneas Argentinas, ouvrant des correspondances vers plus de 50 destinations en Amérique du Sud — un atout majeur pour les fabricants chinois, les entreprises de construction et les investisseurs en agri-tech qui se développent dans la région.
![China Eastern lance le vol commercial le plus long au monde reliant Shanghai à Buenos Aires]()
Du côté argentin, cette liaison est tout aussi révolutionnaire. Les responsables du ministère du Tourisme prévoient une hausse de 35 % des arrivées chinoises en 2026, injectant des devises étrangères indispensables dans les hôtels, vignobles et opérateurs d’aventures en Patagonie. Le vol inaugural en direction nord transportait deux tonnes de cerises fraîches et plus de dix tonnes de saumon chilien réfrigéré — des produits qui devaient auparavant transiter par le canal de Panama puis l’Europe, ce qui réduisait leur durée de conservation et leurs marges bénéficiaires. Grâce à une capacité directe en soute, les exportateurs peuvent désormais approvisionner les supermarchés chinois en moins de 48 heures après la récolte, ouvrant la voie à des prix premium.
Ce vol illustre également comment le régulateur chinois de l’aviation civile accélère les approbations de routes en phase avec les ambitions de la Nouvelle Route de la Soie. Les autorités de Shanghai ont mis en avant ce service lors d’une conférence de presse sur la stratégie plus large de la ville visant à devenir un « double hub » pour le trafic atlantique et pacifique. Parallèlement, les responsables de l’aéroport de Pudong ont confirmé des améliorations d’infrastructures — parkings avions extra-larges et nouvelle zone de repos pour équipages — pour accueillir davantage d’opérations ultra-long-courriers. Si la demande passagers sur ces longues distances peut être volatile, China Eastern indique que le vol inaugural a affiché un taux de remplissage de 96 %, soutenu par des forfaits touristiques groupés, des étudiants sud-américains rentrant pour les vacances d’hiver et des préventes de fret.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, les implications sont claires : les employés qui subissaient auparavant des itinéraires de plus de 30 heures avec deux escales peuvent désormais atteindre leur destination avec une seule période de repos à bord. Les profils de risque liés aux déplacements s’améliorent également, les voyageurs évitant plusieurs contrôles d’immigration et les complications potentielles de visa. Les entreprises exportant des produits périssables ou des équipements électroniques de valeur bénéficient d’une chaîne d’approvisionnement plus rapide et plus prévisible. Toutefois, les équipes mobilité doivent prendre en compte la fréquence actuelle de deux vols par semaine et intégrer les options limitées de rebooking dans leurs plans de duty of care, notamment pendant l’hiver austral où les perturbations météorologiques autour d’Auckland peuvent impacter les horaires. Dans l’ensemble, la liaison Shanghai–Buenos Aires illustre comment les compagnies chinoises exploitent leurs flottes long-courriers pour redessiner les cartes de la mobilité mondiale — et comment les multinationales doivent adapter en conséquence leurs stratégies de voyage et de logistique.
Ce nouveau corridor dépasse le simple exploit d’endurance aérienne : il s’agit d’un coup stratégique visant à renforcer les liens sino-latino-américains. Jusqu’à présent, les voyageurs entre la Chine et l’Argentine passaient généralement par l’Europe, l’Amérique du Nord ou le Moyen-Orient, allongeant le temps de transit de plus de cinq heures et multipliant les contrôles de sécurité. En proposant un itinéraire bihebdomadaire « sans escale ni changement d’avion » (départs de Shanghai les lundis et jeudis, retours de Buenos Aires les mardis et vendredis), China Eastern offre aux voyageurs d’affaires, délégations gouvernementales et expéditeurs de fret à haute valeur ajoutée une option bien plus efficace. La compagnie a déjà signé un vaste accord de partage de codes avec Aerolíneas Argentinas, ouvrant des correspondances vers plus de 50 destinations en Amérique du Sud — un atout majeur pour les fabricants chinois, les entreprises de construction et les investisseurs en agri-tech qui se développent dans la région.
Du côté argentin, cette liaison est tout aussi révolutionnaire. Les responsables du ministère du Tourisme prévoient une hausse de 35 % des arrivées chinoises en 2026, injectant des devises étrangères indispensables dans les hôtels, vignobles et opérateurs d’aventures en Patagonie. Le vol inaugural en direction nord transportait deux tonnes de cerises fraîches et plus de dix tonnes de saumon chilien réfrigéré — des produits qui devaient auparavant transiter par le canal de Panama puis l’Europe, ce qui réduisait leur durée de conservation et leurs marges bénéficiaires. Grâce à une capacité directe en soute, les exportateurs peuvent désormais approvisionner les supermarchés chinois en moins de 48 heures après la récolte, ouvrant la voie à des prix premium.
Ce vol illustre également comment le régulateur chinois de l’aviation civile accélère les approbations de routes en phase avec les ambitions de la Nouvelle Route de la Soie. Les autorités de Shanghai ont mis en avant ce service lors d’une conférence de presse sur la stratégie plus large de la ville visant à devenir un « double hub » pour le trafic atlantique et pacifique. Parallèlement, les responsables de l’aéroport de Pudong ont confirmé des améliorations d’infrastructures — parkings avions extra-larges et nouvelle zone de repos pour équipages — pour accueillir davantage d’opérations ultra-long-courriers. Si la demande passagers sur ces longues distances peut être volatile, China Eastern indique que le vol inaugural a affiché un taux de remplissage de 96 %, soutenu par des forfaits touristiques groupés, des étudiants sud-américains rentrant pour les vacances d’hiver et des préventes de fret.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, les implications sont claires : les employés qui subissaient auparavant des itinéraires de plus de 30 heures avec deux escales peuvent désormais atteindre leur destination avec une seule période de repos à bord. Les profils de risque liés aux déplacements s’améliorent également, les voyageurs évitant plusieurs contrôles d’immigration et les complications potentielles de visa. Les entreprises exportant des produits périssables ou des équipements électroniques de valeur bénéficient d’une chaîne d’approvisionnement plus rapide et plus prévisible. Toutefois, les équipes mobilité doivent prendre en compte la fréquence actuelle de deux vols par semaine et intégrer les options limitées de rebooking dans leurs plans de duty of care, notamment pendant l’hiver austral où les perturbations météorologiques autour d’Auckland peuvent impacter les horaires. Dans l’ensemble, la liaison Shanghai–Buenos Aires illustre comment les compagnies chinoises exploitent leurs flottes long-courriers pour redessiner les cartes de la mobilité mondiale — et comment les multinationales doivent adapter en conséquence leurs stratégies de voyage et de logistique.
