Quelques heures après la perturbation nationale, le ministère de l’Aviation civile a annulé deux dispositions clés des nouvelles règles de travail de nuit pour les pilotes en Inde — des règles qui avaient étendu le repos obligatoire de 10 à 12 heures et limité le nombre de secteurs nocturnes consécutifs. Cette suspension concerne uniquement IndiGo et est valable jusqu’au 10 février 2026.
Parallèlement, la Direction générale de l’aviation civile a autorisé 12 inspecteurs des opérations de vol — détachés d’IndiGo — à reprendre temporairement leurs fonctions de pilote en ligne et a prolongé la validité des contrôles des examinateurs désignés. Le régulateur a également permis aux instructeurs de simulateur d’autres organismes de formation agréés de réaliser les contrôles des pilotes IndiGo, débloquant ainsi un goulot d’étranglement dans la formation.
![Le gouvernement suspend les nouvelles règles sur le repos des pilotes et accorde des dérogations à la DGCA pour sauver IndiGo]()
Les syndicats de l’aviation ont critiqué cette dérogation, estimant qu’elle privilégie la ponctualité au détriment de la gestion de la fatigue. Le ministère a répliqué que ces exemptions sont strictement limitées dans le temps et soumises à des audits de sécurité. Toutefois, cet épisode révèle une faiblesse structurelle : l’Inde aura besoin de 7 500 pilotes supplémentaires d’ici 2030, alors que la capacité actuelle de formation peine à produire 1 200 pilotes par an.
Pour les entreprises disposant de services de voyage internes, les conséquences immédiates incluent des retards potentiels liés aux équipages sur les vols opérés par les inspecteurs de la DGCA (généralement des capitaines expérimentés). Les équipes en charge du bien-être des employés doivent surveiller toute prolongation de cette dérogation et ajuster leurs évaluations des risques en conséquence. À plus long terme, les entreprises pourraient plaider pour un déploiement progressif des réglementations afin d’éviter de futurs chocs dans l’écosystème du voyage.
Cette crise relance également le débat sur l’opportunité pour l’Inde d’adopter un système de gestion des risques liés à la fatigue basé sur des données et déployé par étapes — à l’image du modèle CASA en Australie — plutôt que des limites prescriptives uniformes.
Parallèlement, la Direction générale de l’aviation civile a autorisé 12 inspecteurs des opérations de vol — détachés d’IndiGo — à reprendre temporairement leurs fonctions de pilote en ligne et a prolongé la validité des contrôles des examinateurs désignés. Le régulateur a également permis aux instructeurs de simulateur d’autres organismes de formation agréés de réaliser les contrôles des pilotes IndiGo, débloquant ainsi un goulot d’étranglement dans la formation.
Les syndicats de l’aviation ont critiqué cette dérogation, estimant qu’elle privilégie la ponctualité au détriment de la gestion de la fatigue. Le ministère a répliqué que ces exemptions sont strictement limitées dans le temps et soumises à des audits de sécurité. Toutefois, cet épisode révèle une faiblesse structurelle : l’Inde aura besoin de 7 500 pilotes supplémentaires d’ici 2030, alors que la capacité actuelle de formation peine à produire 1 200 pilotes par an.
Pour les entreprises disposant de services de voyage internes, les conséquences immédiates incluent des retards potentiels liés aux équipages sur les vols opérés par les inspecteurs de la DGCA (généralement des capitaines expérimentés). Les équipes en charge du bien-être des employés doivent surveiller toute prolongation de cette dérogation et ajuster leurs évaluations des risques en conséquence. À plus long terme, les entreprises pourraient plaider pour un déploiement progressif des réglementations afin d’éviter de futurs chocs dans l’écosystème du voyage.
Cette crise relance également le débat sur l’opportunité pour l’Inde d’adopter un système de gestion des risques liés à la fatigue basé sur des données et déployé par étapes — à l’image du modèle CASA en Australie — plutôt que des limites prescriptives uniformes.
