L’aéroport Václav Havel de Prague (PRG) franchit une étape cruciale dans sa modernisation entamée il y a dix ans. Le 4 décembre 2025, l’Autorité de construction de la région de Bohême centrale a délivré un permis de construire provisoire pour une piste parallèle de 3,5 kilomètres, située au nord de la piste principale actuelle. L’exploitant, Letiště Praha, indique que cette décision permet de lancer les études techniques et environnementales détaillées qui s’étaleront jusqu’en 2027, avec un début des travaux prévu début 2028.
Cette nouvelle configuration permettra à PRG de consacrer une piste aux départs et l’autre aux arrivées, augmentant ainsi la capacité horaire déclarée de 46 mouvements aujourd’hui à environ 70. La direction souligne qu’une meilleure fluidité en journée permettra de fermer totalement l’aérodrome aux décollages et atterrissages entre minuit et 5h30, une avancée majeure pour les habitants très concernés des quartiers densément peuplés de Prague 6 et Kladno, longtemps affectés par le bruit nocturne.
![L'aéroport de Prague obtient le permis de construire pour la piste parallèle tant attendue]()
Du point de vue de la mobilité, ce projet devrait améliorer la fiabilité des horaires pour les entreprises multinationales qui considèrent Prague comme leur hub en Europe centrale. La réduction des temps de roulage au sol et des attentes en vol devrait diminuer de 3 à 5 minutes le temps total de trajet sur les principales liaisons d’affaires (Francfort, Paris, Londres), permettant aux compagnies aériennes d’économiser environ 18 millions d’euros par an en carburant et émissions de CO₂ dès l’ouverture de la piste en 2032. Pour les voyageurs, les retards moyens à la porte d’arrivée devraient diminuer d’un tiers.
Le permis est assorti de 42 conditions portant sur les zones de bruit, la protection des habitats et des consultations obligatoires avec la communauté locale. Letiště Praha devra également fermer la piste secondaire actuelle et financer l’isolation supplémentaire de 3 100 logements à proximité. Le financement, estimé à environ 18 milliards de couronnes tchèques (730 millions d’euros), sera assuré par les flux de trésorerie de l’aéroport et des prêts de la Banque européenne d’investissement, sans garantie d’État.
Quelles sont les prochaines étapes ? La conception détaillée, les appels d’offres et les acquisitions foncières occuperont les années 2026-2027. Si le calendrier est respecté, la piste pourrait être opérationnelle pour la saison estivale 2032, au moment où PRG prévoit de dépasser les 25 millions de passagers annuels. Ce permis marque donc une étape clé non seulement pour l’aviation tchèque, mais aussi pour l’ensemble de l’écosystème du voyage d’affaires qui dépend de la principale porte d’entrée du pays.
Cette nouvelle configuration permettra à PRG de consacrer une piste aux départs et l’autre aux arrivées, augmentant ainsi la capacité horaire déclarée de 46 mouvements aujourd’hui à environ 70. La direction souligne qu’une meilleure fluidité en journée permettra de fermer totalement l’aérodrome aux décollages et atterrissages entre minuit et 5h30, une avancée majeure pour les habitants très concernés des quartiers densément peuplés de Prague 6 et Kladno, longtemps affectés par le bruit nocturne.
Du point de vue de la mobilité, ce projet devrait améliorer la fiabilité des horaires pour les entreprises multinationales qui considèrent Prague comme leur hub en Europe centrale. La réduction des temps de roulage au sol et des attentes en vol devrait diminuer de 3 à 5 minutes le temps total de trajet sur les principales liaisons d’affaires (Francfort, Paris, Londres), permettant aux compagnies aériennes d’économiser environ 18 millions d’euros par an en carburant et émissions de CO₂ dès l’ouverture de la piste en 2032. Pour les voyageurs, les retards moyens à la porte d’arrivée devraient diminuer d’un tiers.
Le permis est assorti de 42 conditions portant sur les zones de bruit, la protection des habitats et des consultations obligatoires avec la communauté locale. Letiště Praha devra également fermer la piste secondaire actuelle et financer l’isolation supplémentaire de 3 100 logements à proximité. Le financement, estimé à environ 18 milliards de couronnes tchèques (730 millions d’euros), sera assuré par les flux de trésorerie de l’aéroport et des prêts de la Banque européenne d’investissement, sans garantie d’État.
Quelles sont les prochaines étapes ? La conception détaillée, les appels d’offres et les acquisitions foncières occuperont les années 2026-2027. Si le calendrier est respecté, la piste pourrait être opérationnelle pour la saison estivale 2032, au moment où PRG prévoit de dépasser les 25 millions de passagers annuels. Ce permis marque donc une étape clé non seulement pour l’aviation tchèque, mais aussi pour l’ensemble de l’écosystème du voyage d’affaires qui dépend de la principale porte d’entrée du pays.
