Le dernier jalon du train à grande vitesse en Chine est entré en service le 5 décembre avec l’ouverture du tronçon Chongzuo–Pingxiang de 81 km sur la ligne Nanning–Pingxiang, dans la région autonome Zhuang du Guangxi. Ce nouveau segment complète un corridor de 119 km reliant désormais Nanning, la capitale régionale, à Pingxiang, ville clé à la frontière vietnamienne, en seulement 75 minutes.
Contexte – La construction de cette ligne, d’un coût de 26 milliards de yuans (3,6 milliards de dollars), a débuté en 2018 dans le cadre du plan d’intégration régionale du golfe de Beibu et de la stratégie chinoise visant à renforcer la zone de libre-échange Chine-ASEAN grâce à des liaisons passagers et fret plus rapides. La ligne est conçue pour des trains électriques à grande vitesse circulant à 250 km/h et se connecte à la ligne conventionnelle Nanning–Hanoï à la gare de Pingxiang, offrant un transfert fluide « rail à rail » pour les passagers et marchandises en direction du Vietnam et des autres pays de l’Indochine.
![La nouvelle ligne à grande vitesse Nanning–Pingxiang réduit considérablement le temps de trajet jusqu'à la frontière vietnamienne]()
Impact pour les voyageurs d’affaires – Le gain de temps est considérable : les cadres traversant la frontière peuvent désormais atteindre le poste terrestre de l’amitié depuis Nanning en à peine une heure, contre plus de trois heures par la route sur la nationale 322 souvent congestionnée. L’opérateur ferroviaire public China Railway Nanning Group annonce huit allers-retours quotidiens, synchronisés avec les trains de nuit entre Hanoï et le nord du Vietnam. Des agences basées au Guangxi proposent déjà des forfaits week-end combinant billets de train et excursions sans visa de 48 heures à Lạng Sơn, au nord du Vietnam.
Conséquences économiques – Les ambitions du Guangxi en tant que hub logistique sont renforcées avec le lancement prévu des essais de fret ferroviaire début 2024, offrant aux fabricants d’électronique du corridor Nanning-Liuzhou une alternative plus rapide au transport routier pour des livraisons justes-à-temps vers les usines vietnamiennes. Les autorités touristiques tablent sur un million de voyages transfrontaliers de loisirs supplémentaires par an d’ici 2027, dynamisant hôtels, restauration et commerces duty-free à Pingxiang. Les analystes de CITIC Securities estiment que la ligne pourrait augmenter le volume des échanges transfrontaliers du Guangxi de 6 à 8 % dès sa première année complète d’exploitation.
Conseils pratiques – Les détenteurs de passeports étrangers peuvent acheter leurs billets sur le portail anglais 12306.cn ; les tarifs débutent à 78 RMB (seconde classe) pour le trajet complet Nanning–Pingxiang. Les voyageurs internationaux entrant au Vietnam via le poste de l’amitié doivent toujours obtenir un e-visa à l’avance ou être éligibles à la liste d’exemption de visa vietnamienne. L’entrée sans visa de 30 jours accordée par la Chine à de nombreux ressortissants européens et de l’ASEAN reste en vigueur pour les voyages d’affaires ou de loisirs débutant côté chinois de la frontière.
Contexte – La construction de cette ligne, d’un coût de 26 milliards de yuans (3,6 milliards de dollars), a débuté en 2018 dans le cadre du plan d’intégration régionale du golfe de Beibu et de la stratégie chinoise visant à renforcer la zone de libre-échange Chine-ASEAN grâce à des liaisons passagers et fret plus rapides. La ligne est conçue pour des trains électriques à grande vitesse circulant à 250 km/h et se connecte à la ligne conventionnelle Nanning–Hanoï à la gare de Pingxiang, offrant un transfert fluide « rail à rail » pour les passagers et marchandises en direction du Vietnam et des autres pays de l’Indochine.
Impact pour les voyageurs d’affaires – Le gain de temps est considérable : les cadres traversant la frontière peuvent désormais atteindre le poste terrestre de l’amitié depuis Nanning en à peine une heure, contre plus de trois heures par la route sur la nationale 322 souvent congestionnée. L’opérateur ferroviaire public China Railway Nanning Group annonce huit allers-retours quotidiens, synchronisés avec les trains de nuit entre Hanoï et le nord du Vietnam. Des agences basées au Guangxi proposent déjà des forfaits week-end combinant billets de train et excursions sans visa de 48 heures à Lạng Sơn, au nord du Vietnam.
Conséquences économiques – Les ambitions du Guangxi en tant que hub logistique sont renforcées avec le lancement prévu des essais de fret ferroviaire début 2024, offrant aux fabricants d’électronique du corridor Nanning-Liuzhou une alternative plus rapide au transport routier pour des livraisons justes-à-temps vers les usines vietnamiennes. Les autorités touristiques tablent sur un million de voyages transfrontaliers de loisirs supplémentaires par an d’ici 2027, dynamisant hôtels, restauration et commerces duty-free à Pingxiang. Les analystes de CITIC Securities estiment que la ligne pourrait augmenter le volume des échanges transfrontaliers du Guangxi de 6 à 8 % dès sa première année complète d’exploitation.
Conseils pratiques – Les détenteurs de passeports étrangers peuvent acheter leurs billets sur le portail anglais 12306.cn ; les tarifs débutent à 78 RMB (seconde classe) pour le trajet complet Nanning–Pingxiang. Les voyageurs internationaux entrant au Vietnam via le poste de l’amitié doivent toujours obtenir un e-visa à l’avance ou être éligibles à la liste d’exemption de visa vietnamienne. L’entrée sans visa de 30 jours accordée par la Chine à de nombreux ressortissants européens et de l’ASEAN reste en vigueur pour les voyages d’affaires ou de loisirs débutant côté chinois de la frontière.
