China Eastern Airlines a lancé ce qu’elle présente comme le vol direct programmé le plus long au monde, reliant Shanghai Pudong à Buenos Aires via Auckland. Le premier vol vers le sud, MU745, est parti à 00h10 le 4 décembre et a atterri en Argentine après avoir parcouru environ 20 000 km, réduisant de plus de quatre heures le temps habituel du trajet entre l’Asie et l’Amérique du Sud.
Détails de la route – Ce service, opéré trois fois par semaine, utilise des Airbus A350-900 configurés avec 288 sièges, dont 42 lits plats en classe affaires et une nouvelle cabine premium-économique destinée aux voyageurs d’affaires et aux cadres de l’agrobusiness latino-américain. Les vols vers le nord (MU746) suivent l’itinéraire Buenos Aires–Auckland–Shanghai avec un changement d’équipage en Nouvelle-Zélande, sans changement d’appareil, permettant des correspondances le jour même vers Pékin, Guangzhou et Chengdu.
![China Eastern inaugure une liaison record entre Shanghai, Auckland et Buenos Aires]()
Importance stratégique – Ce lancement fait suite à la signature en novembre d’un protocole de services aériens Chine-Argentine accordant aux compagnies chinoises des droits de cinquième liberté au-delà de la Nouvelle-Zélande. Pour les exportateurs, ce « corridor sud » évite les routes congestionnées du Pacifique Nord et permet de livrer la viande bovine et le vin argentins aux distributeurs chinois un jour plus tôt, tandis que les colis de commerce électronique chinois atteignent l’Amérique du Sud en seulement 48 heures.
Conséquences pour les programmes de mobilité – Les multinationales opérant dans les deux hémisphères peuvent réduire les frais de per diem et d’hébergement liés aux longues escales en Europe ou aux États-Unis. Les responsables des déplacements doivent noter que le tarif direct (classe affaires) est environ 12 % moins cher que la combinaison habituelle de deux billets via Doha ou Dubaï.
Perspectives – China Eastern prévoit de demander aux autorités les droits de trafic pour prolonger ce service jusqu’à São Paulo, une fois les travaux d’agrandissement de la piste de l’aéroport d’Ezeiza à Buenos Aires achevés en 2026.
Détails de la route – Ce service, opéré trois fois par semaine, utilise des Airbus A350-900 configurés avec 288 sièges, dont 42 lits plats en classe affaires et une nouvelle cabine premium-économique destinée aux voyageurs d’affaires et aux cadres de l’agrobusiness latino-américain. Les vols vers le nord (MU746) suivent l’itinéraire Buenos Aires–Auckland–Shanghai avec un changement d’équipage en Nouvelle-Zélande, sans changement d’appareil, permettant des correspondances le jour même vers Pékin, Guangzhou et Chengdu.
Importance stratégique – Ce lancement fait suite à la signature en novembre d’un protocole de services aériens Chine-Argentine accordant aux compagnies chinoises des droits de cinquième liberté au-delà de la Nouvelle-Zélande. Pour les exportateurs, ce « corridor sud » évite les routes congestionnées du Pacifique Nord et permet de livrer la viande bovine et le vin argentins aux distributeurs chinois un jour plus tôt, tandis que les colis de commerce électronique chinois atteignent l’Amérique du Sud en seulement 48 heures.
Conséquences pour les programmes de mobilité – Les multinationales opérant dans les deux hémisphères peuvent réduire les frais de per diem et d’hébergement liés aux longues escales en Europe ou aux États-Unis. Les responsables des déplacements doivent noter que le tarif direct (classe affaires) est environ 12 % moins cher que la combinaison habituelle de deux billets via Doha ou Dubaï.
Perspectives – China Eastern prévoit de demander aux autorités les droits de trafic pour prolonger ce service jusqu’à São Paulo, une fois les travaux d’agrandissement de la piste de l’aéroport d’Ezeiza à Buenos Aires achevés en 2026.
