Une note interne du ministère des Transports (DfT), publiée dans le cadre de la loi sur la liberté d’information, révèle que des fonctionnaires ont conseillé aux ministres de rejeter les demandes d’indemnisation légale des propriétaires dont les maisons se retrouveront sous de nouveaux couloirs aériens lors de la plus grande refonte de l’espace aérien britannique depuis les années 1950.
Cette révision est liée aux améliorations de capacité à Heathrow (troisième piste) et Gatwick (opérations permanentes à deux pistes) et vise à réduire jusqu’à 10 minutes les temps de vol habituels tout en diminuant les temps d’attente en vol au-dessus de Londres, sources de consommation de carburant.
Alors que le DfT argue que les indemnisations seraient « coûteuses, complexes et fausseraient les décisions de routage », les associations locales dénoncent une politique qui contraint en réalité les riverains à subventionner les bénéfices du transport aérien commercial, au prix d’une dépréciation immobilière et d’une pollution sonore accrue. Les aéroports proposent actuellement des dispositifs d’isolation limités, mais les critiques soulignent leur insuffisance pour les zones nouvellement exposées aux arrivées à basse altitude.
![Aucune indemnisation pour les foyers sous les nouvelles trajectoires aériennes au Royaume-Uni, préviennent les autorités, alors que la refonte de l’espace aérien s’accélère.]()
Pour les gestionnaires de mobilité, cette politique, si elle est adoptée, pourrait impacter les stratégies de logement à court terme pour les collaborateurs expatriés affectés dans le Grand Londres et les Home Counties. Les prestataires en relocation devront actualiser leurs briefings de quartier et négocier des réductions de loyers dans les zones susceptibles de voir une augmentation significative du trafic aérien dès la mise en œuvre de la refonte à partir de 2027.
Les compagnies aériennes soutiennent globalement la position gouvernementale, soulignant que les obligations d’indemnisation pourraient compromettre le calendrier de la Civil Aviation Authority pour la mise en œuvre de la Stratégie de modernisation de l’espace aérien britannique, qui inclut également la gestion numérisée des arrivées et l’utilisation accrue de la navigation basée sur la performance (PBN). Cependant, des experts juridiques avertissent que les propriétaires concernés pourraient engager des recours en révision judiciaire, ajoutant une incertitude supplémentaire à la planification des réseaux long-courriers et à l’attribution des créneaux aéroportuaires.
Avec la consultation publique sur les cartes détaillées des couloirs aériens prévue pour début 2026, les équipes de voyages d’affaires doivent surveiller les corridors empruntés par leurs itinéraires les plus fréquents, car les économies de distance pourraient influencer les tarifs des billets, le bilan carbone et les calculs de devoir de vigilance.
Cette révision est liée aux améliorations de capacité à Heathrow (troisième piste) et Gatwick (opérations permanentes à deux pistes) et vise à réduire jusqu’à 10 minutes les temps de vol habituels tout en diminuant les temps d’attente en vol au-dessus de Londres, sources de consommation de carburant.
Alors que le DfT argue que les indemnisations seraient « coûteuses, complexes et fausseraient les décisions de routage », les associations locales dénoncent une politique qui contraint en réalité les riverains à subventionner les bénéfices du transport aérien commercial, au prix d’une dépréciation immobilière et d’une pollution sonore accrue. Les aéroports proposent actuellement des dispositifs d’isolation limités, mais les critiques soulignent leur insuffisance pour les zones nouvellement exposées aux arrivées à basse altitude.
Pour les gestionnaires de mobilité, cette politique, si elle est adoptée, pourrait impacter les stratégies de logement à court terme pour les collaborateurs expatriés affectés dans le Grand Londres et les Home Counties. Les prestataires en relocation devront actualiser leurs briefings de quartier et négocier des réductions de loyers dans les zones susceptibles de voir une augmentation significative du trafic aérien dès la mise en œuvre de la refonte à partir de 2027.
Les compagnies aériennes soutiennent globalement la position gouvernementale, soulignant que les obligations d’indemnisation pourraient compromettre le calendrier de la Civil Aviation Authority pour la mise en œuvre de la Stratégie de modernisation de l’espace aérien britannique, qui inclut également la gestion numérisée des arrivées et l’utilisation accrue de la navigation basée sur la performance (PBN). Cependant, des experts juridiques avertissent que les propriétaires concernés pourraient engager des recours en révision judiciaire, ajoutant une incertitude supplémentaire à la planification des réseaux long-courriers et à l’attribution des créneaux aéroportuaires.
Avec la consultation publique sur les cartes détaillées des couloirs aériens prévue pour début 2026, les équipes de voyages d’affaires doivent surveiller les corridors empruntés par leurs itinéraires les plus fréquents, car les économies de distance pourraient influencer les tarifs des billets, le bilan carbone et les calculs de devoir de vigilance.
