Les compagnies aériennes chinoises ont procédé à l'une de leurs plus importantes réductions collectives de vols depuis la pandémie, annulant environ 1 900 vols entre la Chine et le Japon prévus pour décembre 2025, soit près de 40 % de la capacité totale du mois. Les principales compagnies, China Eastern, China Southern et Air China, réduisent leurs dessertes vers Osaka, Sapporo et Tokyo, tandis que des opérateurs de niche comme Loong Air ont complètement cessé leurs vols vers le Japon.
Ce recul fait suite à l’avertissement de voyage émis fin novembre par Pékin, évoquant des « risques sécuritaires » après que la Première ministre japonaise Sanae Takaichi a suggéré que Tokyo pourrait s’impliquer militairement en cas de conflit à Taïwan. Les plateformes en ligne recensent des centaines de milliers d’annulations de billets, et les agences de voyages en ligne chinoises constatent que le Japon sort pour la première fois en dix ans du top 5 des destinations les plus recherchées à l’étranger.
![Les compagnies aériennes chinoises annulent 1 900 vols vers le Japon alors que le différend diplomatique s'intensifie, réduisant la capacité de décembre de 25 %]()
Les conséquences économiques sont immédiates : l’offre de sièges pour les navetteurs sino-japonais se resserre, les tarifs en classe affaires augmentent de 18 %, et les hôtels japonais dépendant des groupes touristiques chinois anticipent une saison de fêtes morose. Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux employés de passer par Séoul ou Taipei et d’intégrer des temps de trajet plus longs dans leurs plannings.
Les coordinateurs de créneaux aux aéroports de Kansai et Narita indiquent que les créneaux libérés pourraient être attribués à des compagnies low-cost sud-coréennes, compliquant davantage la reprise de cette liaison autrefois très fréquentée. Les analystes préviennent que si le gel diplomatique se prolonge, la capacité bilatérale pourrait atteindre à peine 55 % des niveaux d’avant la COVID-19 d’ici fin 2025, retardant ainsi le retour complet des déplacements liés aux chaînes d’approvisionnement manufacturières entre les deux voisins.
Ce recul fait suite à l’avertissement de voyage émis fin novembre par Pékin, évoquant des « risques sécuritaires » après que la Première ministre japonaise Sanae Takaichi a suggéré que Tokyo pourrait s’impliquer militairement en cas de conflit à Taïwan. Les plateformes en ligne recensent des centaines de milliers d’annulations de billets, et les agences de voyages en ligne chinoises constatent que le Japon sort pour la première fois en dix ans du top 5 des destinations les plus recherchées à l’étranger.
Les conséquences économiques sont immédiates : l’offre de sièges pour les navetteurs sino-japonais se resserre, les tarifs en classe affaires augmentent de 18 %, et les hôtels japonais dépendant des groupes touristiques chinois anticipent une saison de fêtes morose. Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux employés de passer par Séoul ou Taipei et d’intégrer des temps de trajet plus longs dans leurs plannings.
Les coordinateurs de créneaux aux aéroports de Kansai et Narita indiquent que les créneaux libérés pourraient être attribués à des compagnies low-cost sud-coréennes, compliquant davantage la reprise de cette liaison autrefois très fréquentée. Les analystes préviennent que si le gel diplomatique se prolonge, la capacité bilatérale pourrait atteindre à peine 55 % des niveaux d’avant la COVID-19 d’ici fin 2025, retardant ainsi le retour complet des déplacements liés aux chaînes d’approvisionnement manufacturières entre les deux voisins.
