Dans une décision suivie de près par les exportateurs de viande et les prestataires de logistique agricole, l’État de Pará a reporté de près de cinq ans l’échéance obligatoire de traçabilité du bétail. Selon les règles adoptées en 2023, les éleveurs devaient, d’ici au 1er janvier 2026, identifier les 26 millions de têtes de bétail de la région amazonienne, et garantir une traçabilité numérique complète avant 2027, condition indispensable pour déplacer ou vendre les animaux. Face aux coûts et aux difficultés techniques, les lobbies de producteurs ont convaincu le gouvernement de repousser la date limite au 31 décembre 2030.
Ce report a un impact majeur sur la mobilité internationale, car Pará se situe sur des corridors fluviaux et routiers essentiels qui acheminent le bétail vivant et la viande depuis la forêt amazonienne vers les abattoirs d’exportation de São Paulo et les ports desservant le Moyen-Orient et la Chine. Sans puces électroniques uniformes ni certificats numériques de Guia de Trânsito Animal (GTA), les contrôleurs frontaliers des États voisins peuvent – et le font souvent – mettre en quarantaine les cargaisons, provoquant des retards de plusieurs jours pour les camions frigorifiques et les transporteurs de bétail.
![Pará repousse la date limite de suivi du bétail à 2030, compliquant la planification du transport animalier]()
Les ONG environnementales ont vivement critiqué cette décision, estimant qu’elle affaiblit la crédibilité du Brésil à l’approche de la COP30 qui se tiendra à Belém l’an prochain. Toutefois, les transitaires soulignent que ce délai supplémentaire offre aux petits éleveurs et transporteurs plus de temps pour moderniser leurs scanners portables, connexions satellites et interfaces SAP nécessaires à la transmission des données au système fédéral SICAR.
Les règles nationales imposent toujours une traçabilité complète d’ici 2033, et les grands groupes de transformation de viande comme JBS et Marfrig ont indiqué qu’ils maintiendront leurs propres échéances à 2027 pour leurs fournisseurs, afin de ne pas perdre l’accès aux marchés européens et britanniques. Les responsables de la mobilité organisant des déplacements inter-États ou transfrontaliers de bétail doivent donc suivre deux calendriers de conformité – étatique et privé – et prévoir des contrôles documentaires possibles à la frontière Pará–Mato Grosso, où les forces conjointes PRF et MAPA ont renforcé les inspections inopinées.
Concrètement, les planificateurs logistiques doivent intégrer des marges de 24 à 48 heures dans les plannings de transport, s’assurer que les chauffeurs disposent à la fois des GTA physiques et numériques, et vérifier que les élevages tiers enregistrent bien leurs animaux, même si la sanction légale a été reportée. À défaut, les convois risquent d’être bloqués aux points de contrôle, avec des amendes de 5 000 R$ par tête et la mise en péril des certificats d’exportation pour l’ensemble des cargaisons.
Ce report a un impact majeur sur la mobilité internationale, car Pará se situe sur des corridors fluviaux et routiers essentiels qui acheminent le bétail vivant et la viande depuis la forêt amazonienne vers les abattoirs d’exportation de São Paulo et les ports desservant le Moyen-Orient et la Chine. Sans puces électroniques uniformes ni certificats numériques de Guia de Trânsito Animal (GTA), les contrôleurs frontaliers des États voisins peuvent – et le font souvent – mettre en quarantaine les cargaisons, provoquant des retards de plusieurs jours pour les camions frigorifiques et les transporteurs de bétail.
Les ONG environnementales ont vivement critiqué cette décision, estimant qu’elle affaiblit la crédibilité du Brésil à l’approche de la COP30 qui se tiendra à Belém l’an prochain. Toutefois, les transitaires soulignent que ce délai supplémentaire offre aux petits éleveurs et transporteurs plus de temps pour moderniser leurs scanners portables, connexions satellites et interfaces SAP nécessaires à la transmission des données au système fédéral SICAR.
Les règles nationales imposent toujours une traçabilité complète d’ici 2033, et les grands groupes de transformation de viande comme JBS et Marfrig ont indiqué qu’ils maintiendront leurs propres échéances à 2027 pour leurs fournisseurs, afin de ne pas perdre l’accès aux marchés européens et britanniques. Les responsables de la mobilité organisant des déplacements inter-États ou transfrontaliers de bétail doivent donc suivre deux calendriers de conformité – étatique et privé – et prévoir des contrôles documentaires possibles à la frontière Pará–Mato Grosso, où les forces conjointes PRF et MAPA ont renforcé les inspections inopinées.
Concrètement, les planificateurs logistiques doivent intégrer des marges de 24 à 48 heures dans les plannings de transport, s’assurer que les chauffeurs disposent à la fois des GTA physiques et numériques, et vérifier que les élevages tiers enregistrent bien leurs animaux, même si la sanction légale a été reportée. À défaut, les convois risquent d’être bloqués aux points de contrôle, avec des amendes de 5 000 R$ par tête et la mise en péril des certificats d’exportation pour l’ensemble des cargaisons.
