Dans un revirement rapide, l’Office des chemins de fer et des routes (ORR) a rétabli les droits des passagers sur le service direct de 7h00 d’Avanti West Coast entre Manchester Piccadilly et Londres Euston. Le régulateur avait initialement retiré ce créneau horaire à partir du 15 décembre, invoquant la nécessité de disposer d’une capacité de secours, ce qui aurait signifié que le train circulerait à vide pendant cinq mois. Une vive opposition des maires du Nord, des lobbies économiques et du ministère des Transports a provoqué une révision en urgence, et l’ORR a confirmé le 1er décembre que ce service de moins de deux heures resterait accessible au public.
Cet express matinal est le seul train permettant aux cadres basés à Manchester d’atteindre le centre de Londres avant 9h00 sans prendre l’avion. Les données d’Avanti montrent que 63 % des passagers voyagent pour des réunions d’affaires ou des rendez-vous médicaux. La suppression du service aurait contraint les voyageurs à emprunter des trains plus tardifs et plus lents, ajoutant au moins 35 minutes de trajet, et, selon les détracteurs, aurait compromis la stratégie gouvernementale post-HS2 visant à « réduire les disparités » en matière de connectivité régionale.
![Retour en piste : le train express Manchester-Londres de 7h rouvre aux passagers après une vive réaction]()
Ce fiasco met en lumière des problèmes structurels profonds dans le processus d’élaboration des horaires ferroviaires britanniques, où plusieurs opérateurs privés et en accès libre se disputent des créneaux rares sur la ligne principale de la côte Ouest. Les analystes estiment que ce conflit renforce l’argument en faveur de la création tant attendue de Great British Railways, l’organisme chargé de coordonner nationalement les créneaux et les tarifs.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, ce rétablissement garantit une alternative fiable et à faible émission de carbone aux vols intérieurs durant le mois de voyage le plus chargé de l’année. Les équipes en charge des politiques de déplacement doivent toutefois noter que les interdictions d’heures supplémentaires imposées par les syndicats de conducteurs perturbent encore d’autres opérateurs jusqu’au 9 décembre ; les outils de re-billetterie dynamique et la flexibilité des horaires de réunion restent donc indispensables.
À l’avenir, l’ORR s’est engagé à revoir ses procédures de consultation afin d’éviter de nouveaux scénarios de « trains fantômes ». Les entreprises ayant des déplacements urgents pourraient souhaiter participer aux prochains forums des parties prenantes pour faire entendre leurs besoins avant la finalisation des horaires de mai 2026.
Cet express matinal est le seul train permettant aux cadres basés à Manchester d’atteindre le centre de Londres avant 9h00 sans prendre l’avion. Les données d’Avanti montrent que 63 % des passagers voyagent pour des réunions d’affaires ou des rendez-vous médicaux. La suppression du service aurait contraint les voyageurs à emprunter des trains plus tardifs et plus lents, ajoutant au moins 35 minutes de trajet, et, selon les détracteurs, aurait compromis la stratégie gouvernementale post-HS2 visant à « réduire les disparités » en matière de connectivité régionale.
Ce fiasco met en lumière des problèmes structurels profonds dans le processus d’élaboration des horaires ferroviaires britanniques, où plusieurs opérateurs privés et en accès libre se disputent des créneaux rares sur la ligne principale de la côte Ouest. Les analystes estiment que ce conflit renforce l’argument en faveur de la création tant attendue de Great British Railways, l’organisme chargé de coordonner nationalement les créneaux et les tarifs.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, ce rétablissement garantit une alternative fiable et à faible émission de carbone aux vols intérieurs durant le mois de voyage le plus chargé de l’année. Les équipes en charge des politiques de déplacement doivent toutefois noter que les interdictions d’heures supplémentaires imposées par les syndicats de conducteurs perturbent encore d’autres opérateurs jusqu’au 9 décembre ; les outils de re-billetterie dynamique et la flexibilité des horaires de réunion restent donc indispensables.
À l’avenir, l’ORR s’est engagé à revoir ses procédures de consultation afin d’éviter de nouveaux scénarios de « trains fantômes ». Les entreprises ayant des déplacements urgents pourraient souhaiter participer aux prochains forums des parties prenantes pour faire entendre leurs besoins avant la finalisation des horaires de mai 2026.
