Le dernier épisode explosif du mont Etna a perturbé le trafic aérien dans l’est de la Sicile le 1er décembre. À 14h00, l’opérateur aéroportuaire SAC a fermé les principaux couloirs d’approche (C1 et C2) de l’aéroport de Catane Fontanarossa, suite à l’alerte rouge « VONA » émise par l’Institut italien de volcanologie (INGV). En quelques minutes, les vols Ryanair FR6175 en provenance de Bergame et EasyJet EZS5077 venant de Berlin ont été déroutés vers Palerme. En soirée, plus de 25 vols entrants, dont des rotations ITA Airways, KLM et Wizz Air, ont été annulés ou redirigés.
Bien qu’un couloir aérien ait rouvert à 18h00, de nouveaux panaches de cendres ont contraint à fermer d’autres secteurs (B2) jusqu’à 6h30 le lendemain matin, prolongeant ainsi les désagréments pour les passagers. Ces derniers ont été acheminés en bus sur les 240 kilomètres séparant Palerme de Catane, beaucoup arrivant après minuit. Les opérateurs logistiques transportant des marchandises périssables via la principale plateforme cargo sicilienne ont également dû réorganiser leurs expéditions en les faisant passer par Palerme ou Comiso.
![Le nuage de cendres de l’Etna contraint les vols à destination de Catane à se dérouter vers Palerme]()
Cet incident souligne un risque opérationnel croissant pour les compagnies desservant le sud volcanique de l’Italie. Au cours des neuf premiers mois de 2025, l’Etna a généré 12 avis de gestion de vol distincts, soit une hausse de 30 % par rapport à la même période en 2024. Les transporteurs intègrent désormais des réserves de carburant plus importantes et des temps de vol plus longs pour les trajets vers la Sicile, un surcoût qui sera vraisemblablement répercuté sur les budgets voyages d’affaires.
Les équipes de mobilité internationale avec des collaborateurs basés à Catane, Augusta et dans les terminaux GNL soutenus par Eni doivent veiller à ce que les voyageurs s’inscrivent aux alertes SMS des compagnies aériennes et prévoient un budget de secours pour d’éventuelles nuits imprévues à Palerme. Les employeurs pourraient également revoir leurs plans de continuité d’activité pour les cargaisons sensibles au facteur temps transitant par l’est de la Sicile.
À moyen terme, SAC et ENAV (le prestataire italien de services de navigation aérienne) prévoient d’installer des radars supplémentaires de détection des cendres d’ici mi-2026, ce qui devrait réduire les durées de fermeture. En attendant, les grondements de l’Etna restent une variable imprévisible pour tous ceux qui volent vers le sud de l’Italie.
Bien qu’un couloir aérien ait rouvert à 18h00, de nouveaux panaches de cendres ont contraint à fermer d’autres secteurs (B2) jusqu’à 6h30 le lendemain matin, prolongeant ainsi les désagréments pour les passagers. Ces derniers ont été acheminés en bus sur les 240 kilomètres séparant Palerme de Catane, beaucoup arrivant après minuit. Les opérateurs logistiques transportant des marchandises périssables via la principale plateforme cargo sicilienne ont également dû réorganiser leurs expéditions en les faisant passer par Palerme ou Comiso.
Cet incident souligne un risque opérationnel croissant pour les compagnies desservant le sud volcanique de l’Italie. Au cours des neuf premiers mois de 2025, l’Etna a généré 12 avis de gestion de vol distincts, soit une hausse de 30 % par rapport à la même période en 2024. Les transporteurs intègrent désormais des réserves de carburant plus importantes et des temps de vol plus longs pour les trajets vers la Sicile, un surcoût qui sera vraisemblablement répercuté sur les budgets voyages d’affaires.
Les équipes de mobilité internationale avec des collaborateurs basés à Catane, Augusta et dans les terminaux GNL soutenus par Eni doivent veiller à ce que les voyageurs s’inscrivent aux alertes SMS des compagnies aériennes et prévoient un budget de secours pour d’éventuelles nuits imprévues à Palerme. Les employeurs pourraient également revoir leurs plans de continuité d’activité pour les cargaisons sensibles au facteur temps transitant par l’est de la Sicile.
À moyen terme, SAC et ENAV (le prestataire italien de services de navigation aérienne) prévoient d’installer des radars supplémentaires de détection des cendres d’ici mi-2026, ce qui devrait réduire les durées de fermeture. En attendant, les grondements de l’Etna restent une variable imprévisible pour tous ceux qui volent vers le sud de l’Italie.
