Cathay Pacific a confirmé lundi 1er décembre 2025 qu’un de ses Airbus A350-1000 reste cloué au sol à l’aéroport international de Hong Kong (HKIA) après avoir subi un choc de queue lors d’une remise de gaz tard dimanche soir. Le vol CX 764 en provenance de Ho Chi Minh-Ville a entamé une remise de gaz sur la piste 07C suite à une approche instable ; l’arrière du fuselage a touché la piste alors que l’équipage relevait le nez pour s’élever. L’appareil a finalement atterri en toute sécurité à la seconde tentative, sans faire de blessés, mais les ingénieurs ont lancé une inspection structurelle approfondie qui pourrait immobiliser l’appareil plusieurs jours.
Cathay Pacific gère un programme long-courrier serré avec seulement 21 A350-1000 dans sa flotte, si bien que la mise hors service temporaire d’un appareil exerce une pression immédiate sur la capacité, surtout en pleine période de forte affluence en fin d’année. La compagnie a déjà annulé deux rotations régionales et reprogramme certains vols long-courriers, tout en évaluant la possibilité de louer des appareils à court terme ou de remplacer certains vols en monocouloir par des avions gros-porteurs, lorsque les équipages et créneaux aéroportuaires le permettent. Les agences de voyages d’affaires à Hong Kong rapportent une hausse des demandes de rebooking de la part de clients corporatifs dont les collaborateurs devaient transiter par HKIA.
![Cathay Pacific immobilise ses A350 après un incident de choc de queue, provoquant une pénurie temporaire de capacité sur les lignes vers Hong Kong]()
Les analystes du secteur aérien soulignent que les chocs de queue sur gros-porteurs sont rares mais coûteux. Selon l’étendue de l’abrasion sur la cloison arrière inférieure pressurisée, les réparations peuvent aller de simples plaques de renfort à un remplacement majeur de la peau du fuselage, nécessitant l’approbation d’Airbus et du Département de l’aviation civile de Hong Kong. Les données historiques indiquent un temps moyen d’immobilisation de 5 à 10 jours, ce qui peut représenter jusqu’à 45 millions de HK$ (5,8 millions de dollars US) de pertes de revenus, en incluant les coûts liés aux équipages, à la maintenance, à l’hébergement et à la réaccommodation des passagers.
Pour les gestionnaires de mobilité, cet incident rappelle l’importance de diversifier les itinéraires pour les déplacements vers ou depuis Hong Kong. Les entreprises ayant des besoins urgents cette semaine sont invitées à vérifier la disponibilité des sièges sur HK Express et chez des compagnies concurrentes comme Singapore Airlines ou Emirates, qui disposent encore de capacités libres avant le pic des fêtes de Noël. Les employeurs doivent aussi rappeler à leurs collaborateurs de surveiller les applications des compagnies aériennes pour d’éventuels changements de porte ou retards de dernière minute à HKIA, pendant que Cathay réorganise ses plannings.
À moyen terme, Cathay annonce qu’elle va accélérer la révision de ses modules de formation des pilotes portant sur les approches instables et les procédures de remise de gaz. L’indicateur de limite d’assiette et les alertes anti-choc de queue sont déjà standards sur l’A350, mais la compagnie estime que des scénarios supplémentaires en simulateur aideront les équipages à mieux gérer les phases de forte charge de travail en conditions de faible visibilité — un rappel utile que les incidents de sécurité opérationnelle peuvent rapidement impacter l’ensemble de l’écosystème de la mobilité internationale.
Cathay Pacific gère un programme long-courrier serré avec seulement 21 A350-1000 dans sa flotte, si bien que la mise hors service temporaire d’un appareil exerce une pression immédiate sur la capacité, surtout en pleine période de forte affluence en fin d’année. La compagnie a déjà annulé deux rotations régionales et reprogramme certains vols long-courriers, tout en évaluant la possibilité de louer des appareils à court terme ou de remplacer certains vols en monocouloir par des avions gros-porteurs, lorsque les équipages et créneaux aéroportuaires le permettent. Les agences de voyages d’affaires à Hong Kong rapportent une hausse des demandes de rebooking de la part de clients corporatifs dont les collaborateurs devaient transiter par HKIA.
Les analystes du secteur aérien soulignent que les chocs de queue sur gros-porteurs sont rares mais coûteux. Selon l’étendue de l’abrasion sur la cloison arrière inférieure pressurisée, les réparations peuvent aller de simples plaques de renfort à un remplacement majeur de la peau du fuselage, nécessitant l’approbation d’Airbus et du Département de l’aviation civile de Hong Kong. Les données historiques indiquent un temps moyen d’immobilisation de 5 à 10 jours, ce qui peut représenter jusqu’à 45 millions de HK$ (5,8 millions de dollars US) de pertes de revenus, en incluant les coûts liés aux équipages, à la maintenance, à l’hébergement et à la réaccommodation des passagers.
Pour les gestionnaires de mobilité, cet incident rappelle l’importance de diversifier les itinéraires pour les déplacements vers ou depuis Hong Kong. Les entreprises ayant des besoins urgents cette semaine sont invitées à vérifier la disponibilité des sièges sur HK Express et chez des compagnies concurrentes comme Singapore Airlines ou Emirates, qui disposent encore de capacités libres avant le pic des fêtes de Noël. Les employeurs doivent aussi rappeler à leurs collaborateurs de surveiller les applications des compagnies aériennes pour d’éventuels changements de porte ou retards de dernière minute à HKIA, pendant que Cathay réorganise ses plannings.
À moyen terme, Cathay annonce qu’elle va accélérer la révision de ses modules de formation des pilotes portant sur les approches instables et les procédures de remise de gaz. L’indicateur de limite d’assiette et les alertes anti-choc de queue sont déjà standards sur l’A350, mais la compagnie estime que des scénarios supplémentaires en simulateur aideront les équipages à mieux gérer les phases de forte charge de travail en conditions de faible visibilité — un rappel utile que les incidents de sécurité opérationnelle peuvent rapidement impacter l’ensemble de l’écosystème de la mobilité internationale.
