Les compagnies aériennes du monde entier ont été prises de court ce week-end après qu’Airbus et l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ont émis une directive d’urgence exigeant la réversion du logiciel de contrôle de vol sur des milliers d’avions de la famille A320. Au Canada, l’impact est resté limité. Air Transat a confirmé le 29 novembre que ses 23 A321 en service avaient déjà été mis à jour, avec seulement quelques retards mineurs vendredi soir. Air Canada a indiqué que « très peu » d’appareils étaient concernés par ce logiciel et n’a prévu aucun changement dans ses horaires. Flair et WestJet, qui exploitent également des variantes de l’A320, ont déclaré avoir terminé les vérifications de leur flotte durant la nuit.
Ce rappel fait suite à un incident survenu en octobre, lorsqu’un A321 de JetBlue a subi une perte d’altitude soudaine, attribuée à des données d’angle d’attaque corrompues, probablement causées par une forte exposition aux radiations solaires. Les autorités ont ordonné aux compagnies de revenir à une version antérieure du logiciel ou d’appliquer un nouveau correctif avant le prochain vol, une opération prenant environ deux heures par appareil. Alors que les compagnies asiatiques et australiennes ont annulé de nombreux vols, les opérateurs canadiens ont bénéficié d’un trafic réduit pendant la semaine de l’Action de grâce et d’équipes de maintenance proactives qui ont commencé à télécharger la mise à jour dès la publication du bulletin d’Airbus jeudi soir.
![Les compagnies aériennes canadiennes signalent peu de perturbations après le rappel mondial du logiciel Airbus A320]()
Pour les voyageurs d’affaires canadiens, la nouvelle est rassurante. Les routes transfrontalières nord-américaines les plus fréquentées — Toronto-New York, Montréal-Boston et Vancouver-Seattle — n’ont connu aucune annulation, seulement quelques retards ponctuels. Les agences de gestion de voyages rapportent que les itinéraires d’affaires restent inchangés, les alertes de devoir de vigilance étant passées de « perturbation potentielle » à « surveillance ». Les opérations cargo, essentielles pour les pièces de rechange de grande valeur et les produits périssables sensibles au temps, ont également respecté les horaires.
Cet épisode met toutefois en lumière le risque croissant lié à la cyber-physique dans les flottes modernes. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a ouvert une enquête parallèle pour évaluer la nécessité d’un contrôle renforcé des chaînes d’approvisionnement logicielles. Les analystes du secteur estiment que les compagnies devront intégrer une « marge de redondance numérique » dans leurs plans de rotation, tout comme elles tiennent déjà compte du dégivrage en hiver. Des outils de mise à jour rapide approuvés par les fabricants et du personnel avionique polyvalent pourraient devenir des clauses standard dans les contrats de location avec équipage (wet-lease) et les accords ACMI.
D’un point de vue politique en matière de mobilité, la réaction rapide du Canada illustre la résilience de son secteur aérien. Avec plusieurs grands transporteurs prêts à étendre leurs services transpacifiques et transatlantiques en 2026, la capacité à gérer des opérations de maintenance technologiques sans immobiliser les flottes constituera un avantage concurrentiel pour attirer conférences et tourisme haut de gamme.
Ce rappel fait suite à un incident survenu en octobre, lorsqu’un A321 de JetBlue a subi une perte d’altitude soudaine, attribuée à des données d’angle d’attaque corrompues, probablement causées par une forte exposition aux radiations solaires. Les autorités ont ordonné aux compagnies de revenir à une version antérieure du logiciel ou d’appliquer un nouveau correctif avant le prochain vol, une opération prenant environ deux heures par appareil. Alors que les compagnies asiatiques et australiennes ont annulé de nombreux vols, les opérateurs canadiens ont bénéficié d’un trafic réduit pendant la semaine de l’Action de grâce et d’équipes de maintenance proactives qui ont commencé à télécharger la mise à jour dès la publication du bulletin d’Airbus jeudi soir.
Pour les voyageurs d’affaires canadiens, la nouvelle est rassurante. Les routes transfrontalières nord-américaines les plus fréquentées — Toronto-New York, Montréal-Boston et Vancouver-Seattle — n’ont connu aucune annulation, seulement quelques retards ponctuels. Les agences de gestion de voyages rapportent que les itinéraires d’affaires restent inchangés, les alertes de devoir de vigilance étant passées de « perturbation potentielle » à « surveillance ». Les opérations cargo, essentielles pour les pièces de rechange de grande valeur et les produits périssables sensibles au temps, ont également respecté les horaires.
Cet épisode met toutefois en lumière le risque croissant lié à la cyber-physique dans les flottes modernes. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a ouvert une enquête parallèle pour évaluer la nécessité d’un contrôle renforcé des chaînes d’approvisionnement logicielles. Les analystes du secteur estiment que les compagnies devront intégrer une « marge de redondance numérique » dans leurs plans de rotation, tout comme elles tiennent déjà compte du dégivrage en hiver. Des outils de mise à jour rapide approuvés par les fabricants et du personnel avionique polyvalent pourraient devenir des clauses standard dans les contrats de location avec équipage (wet-lease) et les accords ACMI.
D’un point de vue politique en matière de mobilité, la réaction rapide du Canada illustre la résilience de son secteur aérien. Avec plusieurs grands transporteurs prêts à étendre leurs services transpacifiques et transatlantiques en 2026, la capacité à gérer des opérations de maintenance technologiques sans immobiliser les flottes constituera un avantage concurrentiel pour attirer conférences et tourisme haut de gamme.
