Les responsables de la mobilité au Brésil ont eu une surprise le 30 novembre en découvrant dans le Federal Register que le Département de la Sécurité intérieure des États-Unis a discrètement instauré une taxe de 30 $ US pour chaque non-immigrant devant obtenir un enregistrement I-94 lors d’une entrée terrestre aux États-Unis ou lors de la soumission en ligne du formulaire jusqu’à sept jours avant l’arrivée. Cette taxe, imposée par la nouvelle loi « One Big Beautiful Bill Act », est indexée sur l’inflation et pourrait donc augmenter chaque année fiscale.
Bien que la majorité des voyageurs brésiliens, qu’ils soient d’affaires ou de loisirs, arrivent par avion — où un I-94 électronique est automatiquement délivré gratuitement — cette nouvelle taxe impacte immédiatement les cadres dont les déplacements traversent des chaînes d’approvisionnement à la manière de l’ALENA. Par exemple, des équipes de contrôle qualité basées à São Paulo qui prennent l’avion pour le Mexique puis traversent la frontière terrestre pour inspecter des usines maquiladoras au Texas, ou des acheteurs du secteur agroalimentaire qui atterrissent à Toronto avant de passer en voiture aux États-Unis. Chaque passage terrestre entraînera désormais un paiement de 30 $ US, à régler via l’application CBP One ou au point d’entrée.
![Les États-Unis imposent une taxe de 30 $ sur le formulaire I-94 aux visiteurs brésiliens franchissant la frontière terrestre, obligeant à revoir le coût des déplacements d'affaires transfrontaliers.]()
Au-delà de l’augmentation évidente des coûts, cette règle complique les démarches administratives. Les entreprises doivent former leurs voyageurs à conserver le reçu numérique, vérifier que les systèmes de remboursement intègrent cette dépense supplémentaire, et s’assurer que les employés détenteurs de plusieurs passeports (par exemple, les binationaux brésilo-italiens) comprennent que la taxe s’applique au document utilisé à la frontière. Les conseillers en immigration alertent également sur le risque de sanctions ou d’expulsions accélérées en cas d’absence de preuve de paiement lors de contrôles routiers ponctuels.
Les spécialistes de la gestion des déplacements estiment qu’une multinationale brésilienne de taille moyenne, effectuant 150 passages terrestres transfrontaliers par an, devra absorber environ 23 000 R$ de frais supplémentaires — un montant modeste en valeur absolue, mais suffisant pour grignoter des budgets mobilité déjà serrés. Certaines entreprises envisagent de déplacer leurs réunions du côté américain de la frontière ou de réorganiser les trajets pour que l’ensemble du voyage se fasse par avion, où aucun I-94 distinct n’est requis.
À plus long terme, cette mesure illustre une tendance américaine plus large vers la récupération des coûts liés au traitement des dossiers d’immigration. Les analystes soulignent que le Département d’État finalise une taxe supplémentaire dite « visa integrity » pour certains visas non-immigrants, et que le Congrès débat d’une proposition visant à étendre les frais I-94 aux arrivées par voie maritime. Les entreprises brésiliennes sont donc invitées à intégrer ces charges gouvernementales américaines dans leurs prévisions de voyages pour 2026 et à informer leurs voyageurs des évolutions en matière de conformité.
Bien que la majorité des voyageurs brésiliens, qu’ils soient d’affaires ou de loisirs, arrivent par avion — où un I-94 électronique est automatiquement délivré gratuitement — cette nouvelle taxe impacte immédiatement les cadres dont les déplacements traversent des chaînes d’approvisionnement à la manière de l’ALENA. Par exemple, des équipes de contrôle qualité basées à São Paulo qui prennent l’avion pour le Mexique puis traversent la frontière terrestre pour inspecter des usines maquiladoras au Texas, ou des acheteurs du secteur agroalimentaire qui atterrissent à Toronto avant de passer en voiture aux États-Unis. Chaque passage terrestre entraînera désormais un paiement de 30 $ US, à régler via l’application CBP One ou au point d’entrée.
Au-delà de l’augmentation évidente des coûts, cette règle complique les démarches administratives. Les entreprises doivent former leurs voyageurs à conserver le reçu numérique, vérifier que les systèmes de remboursement intègrent cette dépense supplémentaire, et s’assurer que les employés détenteurs de plusieurs passeports (par exemple, les binationaux brésilo-italiens) comprennent que la taxe s’applique au document utilisé à la frontière. Les conseillers en immigration alertent également sur le risque de sanctions ou d’expulsions accélérées en cas d’absence de preuve de paiement lors de contrôles routiers ponctuels.
Les spécialistes de la gestion des déplacements estiment qu’une multinationale brésilienne de taille moyenne, effectuant 150 passages terrestres transfrontaliers par an, devra absorber environ 23 000 R$ de frais supplémentaires — un montant modeste en valeur absolue, mais suffisant pour grignoter des budgets mobilité déjà serrés. Certaines entreprises envisagent de déplacer leurs réunions du côté américain de la frontière ou de réorganiser les trajets pour que l’ensemble du voyage se fasse par avion, où aucun I-94 distinct n’est requis.
À plus long terme, cette mesure illustre une tendance américaine plus large vers la récupération des coûts liés au traitement des dossiers d’immigration. Les analystes soulignent que le Département d’État finalise une taxe supplémentaire dite « visa integrity » pour certains visas non-immigrants, et que le Congrès débat d’une proposition visant à étendre les frais I-94 aux arrivées par voie maritime. Les entreprises brésiliennes sont donc invitées à intégrer ces charges gouvernementales américaines dans leurs prévisions de voyages pour 2026 et à informer leurs voyageurs des évolutions en matière de conformité.
