L’Agence nationale de l’aviation civile du Brésil (ANAC) a publié son rapport d’après-événement le 29 novembre, révélant qu’une équipe de 25 inspecteurs a mené plus de 80 contrôles de sécurité sur les pistes, de sûreté et d’attribution des créneaux horaires dans huit aéroports entre le 10 et le 21 novembre — période exacte durant laquelle Belém accueillait la 30e Conférence des Nations unies sur le climat (COP30). Cette opération, baptisée « Fiscalização Amazônia », s’est concentrée sur l’aéroport international Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro (BEL), tout en s’étendant à São Paulo, Brasília et Manaus pour surveiller le trafic de correspondance.
Malgré la gestion d’environ 60 000 délégués — soit le triple de la moyenne quotidienne pré-pandémie de BEL — l’aéroport a affiché un taux de ponctualité de 87 % pour les arrivées internationales. Aucun transporteur étranger n’a dépassé la tolérance de son créneau attribué, et les inspecteurs n’ont relevé que de légères irrégularités administratives, toutes corrigées sur place. Fait crucial pour les planificateurs de mobilité, l’ANAC a confirmé que les portiques électroniques temporaires et les guichets d’immigration supplémentaires installés pour la COP30 resteront en place jusqu’après le pic de la nouvelle année, facilitant ainsi le flux des passagers pendant la saison des vacances la plus chargée du Brésil.
![Le blitz de 80 inspections de l’ANAC a permis de maintenir les opérations aériennes de la COP30 à l’heure, selon un rapport post-événement.]()
Les données de l’agence apportent une preuve rassurante que le Brésil peut renforcer rapidement la surveillance aérienne lorsque des événements mondiaux se tiennent dans des villes secondaires. Avant le sommet, les services voyages des entreprises redoutaient de longues files d’attente et des correspondances manquées à Belém, un aéroport de taille moyenne avec un espace limité pour les avions au sol et seulement quatre passerelles. L’ANAC a réduit ce risque en pré-autorisant des parkings éloignés, en regroupant les agents de la police aux frontières avec les inspecteurs des pistes, et en déployant une unité mobile de coordination des créneaux connectée en temps réel au gestionnaire de réseau d’Eurocontrol.
Pour les multinationales organisant des événements de prestige ou des réunions de conseil autour de la COP30, cette gestion fluide constitue un modèle. « Nous savons désormais que si nous transmettons les listes de passagers 72 heures à l’avance, les autorités peuvent pré-approuver des groupes entiers », a déclaré le responsable mobilité d’une entreprise énergétique basée à Rio. Les transitaires ont également tiré profit de cette organisation : la même équipe a traité 320 tonnes de matériel d’exposition avec un temps de séjour moyen de seulement 12 heures.
À l’avenir, l’ANAC tiendra un débriefing avec les compagnies aériennes le 5 décembre et intégrera les enseignements dans un protocole permanent de « Corridor Vert » pour les futurs événements en Amazonie. Cela pourrait rendre Belém — et par extension Manaus et Santarém — plus attractifs pour les conférences et le tourisme d’affaires, diversifiant ainsi la carte des déplacements professionnels au Brésil au-delà de l’axe traditionnel Rio–São Paulo.
Malgré la gestion d’environ 60 000 délégués — soit le triple de la moyenne quotidienne pré-pandémie de BEL — l’aéroport a affiché un taux de ponctualité de 87 % pour les arrivées internationales. Aucun transporteur étranger n’a dépassé la tolérance de son créneau attribué, et les inspecteurs n’ont relevé que de légères irrégularités administratives, toutes corrigées sur place. Fait crucial pour les planificateurs de mobilité, l’ANAC a confirmé que les portiques électroniques temporaires et les guichets d’immigration supplémentaires installés pour la COP30 resteront en place jusqu’après le pic de la nouvelle année, facilitant ainsi le flux des passagers pendant la saison des vacances la plus chargée du Brésil.
Les données de l’agence apportent une preuve rassurante que le Brésil peut renforcer rapidement la surveillance aérienne lorsque des événements mondiaux se tiennent dans des villes secondaires. Avant le sommet, les services voyages des entreprises redoutaient de longues files d’attente et des correspondances manquées à Belém, un aéroport de taille moyenne avec un espace limité pour les avions au sol et seulement quatre passerelles. L’ANAC a réduit ce risque en pré-autorisant des parkings éloignés, en regroupant les agents de la police aux frontières avec les inspecteurs des pistes, et en déployant une unité mobile de coordination des créneaux connectée en temps réel au gestionnaire de réseau d’Eurocontrol.
Pour les multinationales organisant des événements de prestige ou des réunions de conseil autour de la COP30, cette gestion fluide constitue un modèle. « Nous savons désormais que si nous transmettons les listes de passagers 72 heures à l’avance, les autorités peuvent pré-approuver des groupes entiers », a déclaré le responsable mobilité d’une entreprise énergétique basée à Rio. Les transitaires ont également tiré profit de cette organisation : la même équipe a traité 320 tonnes de matériel d’exposition avec un temps de séjour moyen de seulement 12 heures.
À l’avenir, l’ANAC tiendra un débriefing avec les compagnies aériennes le 5 décembre et intégrera les enseignements dans un protocole permanent de « Corridor Vert » pour les futurs événements en Amazonie. Cela pourrait rendre Belém — et par extension Manaus et Santarém — plus attractifs pour les conférences et le tourisme d’affaires, diversifiant ainsi la carte des déplacements professionnels au Brésil au-delà de l’axe traditionnel Rio–São Paulo.
