Alors que le poste frontière Medyka–Shehyni a rouvert, trois autres points de passage polono-ukrainiens — Hrebenne, Korczowa et Yahodyn — restent bloqués, laissant environ 4 000 poids lourds en file d’attente sur les routes polonaises au matin du 29 novembre, selon le porte-parole de la garde-frontière Andriy Demchenko. Les temps d’attente à Yahodyn ont dépassé 21 jours pour certains conducteurs, provoquant d’importantes perturbations dans les chaînes d’approvisionnement est-ouest.
Impact économique : L’Association européenne des entreprises en Ukraine estime que cette impasse coûte aux exportateurs 12 millions d’euros par jour en frais de surestarie, pertes de marchandises et contrats manqués. Les producteurs de volaille indiquent que jusqu’à 30 % des cargaisons réfrigérées ont dû être redirigées via la Slovaquie, tandis que les fabricants de pièces automobiles en Silésie signalent un ralentissement de la production dû à l’absence de composants.
![4 000 camions toujours bloqués alors que les protestations des transporteurs polonais se poursuivent à trois passages frontaliers]()
Contexte politique : Les syndicats polonais dénoncent une saturation de leur marché par des entreprises ukrainiennes de transport à moindre coût, favorisée par le régime sans permis de l’UE. Kiev réplique que cette politique relève de la solidarité en temps de guerre et est cruciale pour maintenir son économie à flot. Bruxelles a exhorté Varsovie à garantir la libre circulation, tout en reconnaissant que les États Schengen peuvent imposer des contrôles « proportionnés » en cas de perturbations graves.
Perspectives : Les négociations prévues le 4 décembre pourraient apaiser les tensions, mais les transporteurs préviennent qu’ils ne lèveront pas les barrages tant qu’un système de quotas ne sera pas rétabli ou que des subventions significatives ne seront pas accordées. Les entreprises doivent s’attendre à au moins une semaine supplémentaire de perturbations et constituer des stocks de précaution si possible.
Conseils pour limiter les risques :
• Envisager le transport ferroviaire via l’installation de changement de gabarit Izov–Hrubieszów.
• Détourner les cargaisons alimentaires et pharmaceutiques vers le terminal intermodal de Koroszczyn, où les files d’attente sont actuellement plus courtes.
• Négocier des clauses de livraison fractionnée avec les clients pour réduire les pénalités de retard.
Impact économique : L’Association européenne des entreprises en Ukraine estime que cette impasse coûte aux exportateurs 12 millions d’euros par jour en frais de surestarie, pertes de marchandises et contrats manqués. Les producteurs de volaille indiquent que jusqu’à 30 % des cargaisons réfrigérées ont dû être redirigées via la Slovaquie, tandis que les fabricants de pièces automobiles en Silésie signalent un ralentissement de la production dû à l’absence de composants.
Contexte politique : Les syndicats polonais dénoncent une saturation de leur marché par des entreprises ukrainiennes de transport à moindre coût, favorisée par le régime sans permis de l’UE. Kiev réplique que cette politique relève de la solidarité en temps de guerre et est cruciale pour maintenir son économie à flot. Bruxelles a exhorté Varsovie à garantir la libre circulation, tout en reconnaissant que les États Schengen peuvent imposer des contrôles « proportionnés » en cas de perturbations graves.
Perspectives : Les négociations prévues le 4 décembre pourraient apaiser les tensions, mais les transporteurs préviennent qu’ils ne lèveront pas les barrages tant qu’un système de quotas ne sera pas rétabli ou que des subventions significatives ne seront pas accordées. Les entreprises doivent s’attendre à au moins une semaine supplémentaire de perturbations et constituer des stocks de précaution si possible.
Conseils pour limiter les risques :
• Envisager le transport ferroviaire via l’installation de changement de gabarit Izov–Hrubieszów.
• Détourner les cargaisons alimentaires et pharmaceutiques vers le terminal intermodal de Koroszczyn, où les files d’attente sont actuellement plus courtes.
• Négocier des clauses de livraison fractionnée avec les clients pour réduire les pénalités de retard.
