Le ciel indien a connu une turbulence d’un autre genre le 29 novembre, lorsqu’Airbus a émis une directive technique mondiale concernant ses avions de la famille A320, son best-seller, alertant sur un risque rare que les radiations solaires puissent corrompre les données de contrôle de vol. En quelques heures, Air India et IndiGo — exploitants de plus de 380 appareils de la série A320 — ont commencé à immobiliser certains avions pour des mises à jour urgentes des logiciels et du matériel.
Selon des sources aériennes, environ 14 % de la flotte nationale d’avions monocouloirs sera retirée de la rotation dans les 72 heures à venir. Bien que la mise à jour ne prenne que deux heures, les créneaux d’ingénierie, les vols de validation et la planification des équipages peuvent rendre chaque appareil indisponible jusqu’à 24 heures. Les aéroports de Delhi, Mumbai, Bengaluru et Hyderabad — où se trouvent la plupart des ateliers de maintenance — ont déjà réduit le nombre de mouvements aux heures de pointe pour faciliter les remorquages et les procédures de mise en marche des moteurs.
![Alerte de sécurité sur l’Airbus A320 : une partie des flottes indiennes clouée au sol ; des retards à prévoir pendant le déploiement du correctif logiciel]()
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, le timing est délicat. Le mois de décembre marque un pic annuel des déplacements courts, des réunions de fin d’année et des lancements de projets. Les voyageurs bénéficiant des tarifs « dernière minute » imposés par le gouvernement indien pourraient se retrouver sur listes d’attente ou contraints à des itinéraires plus longs via le réseau plus restreint de Vistara. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au temps dans les soutes (échantillons pharmaceutiques, électroniques de grande valeur) devraient envisager des capacités cargo ou des alternatives routières.
La Direction générale de l’aviation civile (DGCA) a demandé aux compagnies de soumettre leurs rapports de conformité sous sept jours et a annoncé des contrôles inopinés des réinitialisations des systèmes de pilotage automatique. Les assureurs notent qu’une directive similaire en 2019 avait entraîné une hausse de 1,8 % des réclamations pour irrégularités de vol en provenance d’Inde ; ils s’attendent à un chiffre plus élevé cette année, la flotte nationale ayant augmenté de 34 % depuis.
Côté positif, les deux compagnies ont confirmé qu’aucun incident de sécurité impliquant des passagers n’a motivé cette directive ; la faille a été détectée lors d’analyses de données de routine en Europe. Néanmoins, les voyageurs d’affaires sont invités à prévoir au moins quatre heures de marge pour leurs correspondances internationales jusqu’au 3 décembre et à conserver leurs cartes d’embarquement pour obtenir des certificats de perturbation, souvent nécessaires pour les demandes d’indemnisation au titre du règlement EU261 ou équivalent auprès des transporteurs concernés.
Selon des sources aériennes, environ 14 % de la flotte nationale d’avions monocouloirs sera retirée de la rotation dans les 72 heures à venir. Bien que la mise à jour ne prenne que deux heures, les créneaux d’ingénierie, les vols de validation et la planification des équipages peuvent rendre chaque appareil indisponible jusqu’à 24 heures. Les aéroports de Delhi, Mumbai, Bengaluru et Hyderabad — où se trouvent la plupart des ateliers de maintenance — ont déjà réduit le nombre de mouvements aux heures de pointe pour faciliter les remorquages et les procédures de mise en marche des moteurs.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, le timing est délicat. Le mois de décembre marque un pic annuel des déplacements courts, des réunions de fin d’année et des lancements de projets. Les voyageurs bénéficiant des tarifs « dernière minute » imposés par le gouvernement indien pourraient se retrouver sur listes d’attente ou contraints à des itinéraires plus longs via le réseau plus restreint de Vistara. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au temps dans les soutes (échantillons pharmaceutiques, électroniques de grande valeur) devraient envisager des capacités cargo ou des alternatives routières.
La Direction générale de l’aviation civile (DGCA) a demandé aux compagnies de soumettre leurs rapports de conformité sous sept jours et a annoncé des contrôles inopinés des réinitialisations des systèmes de pilotage automatique. Les assureurs notent qu’une directive similaire en 2019 avait entraîné une hausse de 1,8 % des réclamations pour irrégularités de vol en provenance d’Inde ; ils s’attendent à un chiffre plus élevé cette année, la flotte nationale ayant augmenté de 34 % depuis.
Côté positif, les deux compagnies ont confirmé qu’aucun incident de sécurité impliquant des passagers n’a motivé cette directive ; la faille a été détectée lors d’analyses de données de routine en Europe. Néanmoins, les voyageurs d’affaires sont invités à prévoir au moins quatre heures de marge pour leurs correspondances internationales jusqu’au 3 décembre et à conserver leurs cartes d’embarquement pour obtenir des certificats de perturbation, souvent nécessaires pour les demandes d’indemnisation au titre du règlement EU261 ou équivalent auprès des transporteurs concernés.
