Une directive d'urgence émise par Airbus et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) tard le 28 novembre a cloué au sol des milliers d'appareils de la famille A320 dans le monde entier, après que les enquêteurs ont découvert que des niveaux élevés de radiation solaire pouvaient corrompre les données de contrôle de vol. Samedi après-midi, les compagnies britanniques avaient installé la mise à jour logicielle requise sur presque tous les avions concernés, a indiqué l'Autorité de l'aviation civile.
British Airways a confirmé que seuls trois avions nécessitaient ce correctif ; easyJet a signalé des « ajustements limités du programme », tandis que Wizz Air a terminé les mises à jour durant la nuit. L'aéroport de Gatwick a conseillé aux passagers de vérifier les mises à jour de statut, mais Heathrow et Luton ne prévoyaient aucun impact. Ailleurs, Air France a annulé 35 vols et Jetstar 90 services, illustrant la rapidité avec laquelle une alerte technique peut perturber les réseaux mondiaux.
![Rappel logiciel de l’Airbus A320 : les compagnies britanniques ont terminé les corrections, perturbations minimes]()
Pour les gestionnaires de mobilité, cet épisode souligne l'importance d'un suivi en temps réel des risques liés aux déplacements. Si davantage d'appareils britanniques avaient nécessité des échanges matériels — estimés à deux à trois heures par avion —, le retard aurait pu affecter les vols du lundi matin entre Londres, Paris et Francfort. Les entreprises doivent revoir leurs protocoles de devoir de vigilance pour garantir que les voyageurs reçoivent des alertes automatiques en cas de perturbation et une assistance pour la réorganisation des vols lorsque des directives constructeurs sont émises à court terme.
Cette solution rapide met aussi en lumière la valeur d'une capacité solide de MRO (maintenance, réparation et révision) sur le marché britannique. Les compagnies disposant d’équipes d’ingénierie internes ont respecté la date limite de minuit, tandis que certains transporteurs étrangers ont dû faire face à des temps d’immobilisation plus longs. Cette résilience pourrait influencer les futures décisions de planification des routes, notamment pour les entreprises qui privilégient une fiabilité optimale pour leurs équipes de projet.
Bien que l’incident soit en train de se résorber, Airbus a laissé entendre que d’autres audits logiciels pourraient concerner d’autres flottes. Les acheteurs de voyages doivent rester en contact étroit avec leurs transporteurs privilégiés pour évaluer les éventuels effets secondaires durant le pic d’activité de décembre.
British Airways a confirmé que seuls trois avions nécessitaient ce correctif ; easyJet a signalé des « ajustements limités du programme », tandis que Wizz Air a terminé les mises à jour durant la nuit. L'aéroport de Gatwick a conseillé aux passagers de vérifier les mises à jour de statut, mais Heathrow et Luton ne prévoyaient aucun impact. Ailleurs, Air France a annulé 35 vols et Jetstar 90 services, illustrant la rapidité avec laquelle une alerte technique peut perturber les réseaux mondiaux.
Pour les gestionnaires de mobilité, cet épisode souligne l'importance d'un suivi en temps réel des risques liés aux déplacements. Si davantage d'appareils britanniques avaient nécessité des échanges matériels — estimés à deux à trois heures par avion —, le retard aurait pu affecter les vols du lundi matin entre Londres, Paris et Francfort. Les entreprises doivent revoir leurs protocoles de devoir de vigilance pour garantir que les voyageurs reçoivent des alertes automatiques en cas de perturbation et une assistance pour la réorganisation des vols lorsque des directives constructeurs sont émises à court terme.
Cette solution rapide met aussi en lumière la valeur d'une capacité solide de MRO (maintenance, réparation et révision) sur le marché britannique. Les compagnies disposant d’équipes d’ingénierie internes ont respecté la date limite de minuit, tandis que certains transporteurs étrangers ont dû faire face à des temps d’immobilisation plus longs. Cette résilience pourrait influencer les futures décisions de planification des routes, notamment pour les entreprises qui privilégient une fiabilité optimale pour leurs équipes de projet.
Bien que l’incident soit en train de se résorber, Airbus a laissé entendre que d’autres audits logiciels pourraient concerner d’autres flottes. Les acheteurs de voyages doivent rester en contact étroit avec leurs transporteurs privilégiés pour évaluer les éventuels effets secondaires durant le pic d’activité de décembre.
