Finavia a dévoilé sa campagne annuelle « SnowHow », présentant les technologies et procédures qui permettent aux 20 aéroports finlandais de rester opérationnels dans l’un des hivers les plus rigoureux d’Europe. Lors d’une conférence de presse le 28 novembre, l’opérateur a souligné que la planification commence dès la fin de l’hiver précédent, avec des modèles de planning basés sur la simulation, de nouvelles déneigeuses polyvalentes et des capteurs infrarouges améliorés pour le revêtement, qui constituent la colonne vertébrale de la stratégie de cette saison.
Une innovation clé est le déploiement de balayeuses semi-autonomes équipées de LIDAR et GPS, capables de dégager une piste de 3 000 mètres en moins de 11 minutes — soit deux minutes de moins que l’an dernier. Finavia explique que ces interventions plus rapides réduisent le temps de fermeture des pistes de 18 %, un facteur crucial pour les compagnies hub-and-spoke comme Finnair, dont les créneaux dépendent d’un enchaînement précis.
![« SnowHow » 2025 : Finavia présente les nouvelles technologies pour maintenir les pistes dégagées tout l’hiver]()
Le groupe a également investi dans l’analyse prédictive : des modèles d’apprentissage automatique exploitent les données de l’Institut météorologique finlandais pour fournir aux gestionnaires des aires de trafic des prévisions de besoins en dégivrage, directement sur leurs tablettes, permettant une allocation proactive des camions et des stocks de glycol. Les premiers essais à Helsinki-Vantaa en février dernier ont réduit de huit minutes en moyenne le temps d’attente pour le dégivrage.
La préparation hivernale de Finavia dépasse le simple enjeu opérationnel : elle renforce l’attractivité de la Finlande auprès des multinationales qui ont besoin de liaisons aériennes fiables toute l’année, pour leurs cadres et leurs cargaisons de grande valeur. L’opérateur encourage les responsables voyages et chaînes d’approvisionnement à intégrer son tableau de bord public SnowHow — qui publie en temps réel l’état des pistes et les files d’attente pour le dégivrage — dans leurs outils internes de gestion des risques.
Une innovation clé est le déploiement de balayeuses semi-autonomes équipées de LIDAR et GPS, capables de dégager une piste de 3 000 mètres en moins de 11 minutes — soit deux minutes de moins que l’an dernier. Finavia explique que ces interventions plus rapides réduisent le temps de fermeture des pistes de 18 %, un facteur crucial pour les compagnies hub-and-spoke comme Finnair, dont les créneaux dépendent d’un enchaînement précis.
Le groupe a également investi dans l’analyse prédictive : des modèles d’apprentissage automatique exploitent les données de l’Institut météorologique finlandais pour fournir aux gestionnaires des aires de trafic des prévisions de besoins en dégivrage, directement sur leurs tablettes, permettant une allocation proactive des camions et des stocks de glycol. Les premiers essais à Helsinki-Vantaa en février dernier ont réduit de huit minutes en moyenne le temps d’attente pour le dégivrage.
La préparation hivernale de Finavia dépasse le simple enjeu opérationnel : elle renforce l’attractivité de la Finlande auprès des multinationales qui ont besoin de liaisons aériennes fiables toute l’année, pour leurs cadres et leurs cargaisons de grande valeur. L’opérateur encourage les responsables voyages et chaînes d’approvisionnement à intégrer son tableau de bord public SnowHow — qui publie en temps réel l’état des pistes et les files d’attente pour le dégivrage — dans leurs outils internes de gestion des risques.
