La compagnie principale de Lufthansa, longtemps considérée par les analystes comme « l’enfant à problèmes » du groupe Lufthansa, a dévoilé un plan ambitieux de service et de productivité visant à réaliser un « bond significatif de rentabilité » pour l’exercice 2026.
Lors d’une conférence de presse tenue après une session stratégique du conseil d’administration le 28 novembre 2025, le PDG Jens Ritter a déclaré que la compagnie est en bonne voie pour atteindre les modestes objectifs de profit fixés pour 2025, mais qu’il faut désormais « passer de la reprise à la surperformance ». Au cœur de ce nouveau plan figure un renouvellement accéléré de la flotte : dix Boeing 787-9 supplémentaires et six Airbus A350-1000 seront livrés en 2026, permettant la retraite des derniers A340-300 et le retrait anticipé de plusieurs A330 coûteux. Tous les nouveaux gros-porteurs inaugureront la cabine « Allegris », longtemps retardée, offrant à toutes les classes de voyage un accès direct au couloir et une connectivité à bord améliorée. Pour les acheteurs de voyages d’affaires, la compagnie promet une augmentation de 15 % des sièges couchettes sur les principales liaisons transatlantiques.
Le contrôle des coûts reposera principalement sur la productivité du travail. Après avoir conclu de nouveaux accords collectifs avec les syndicats de pilotes et de personnel de cabine au début de ce trimestre, Lufthansa réduira le nombre d’avions en réserve et adoptera un système de « flex crew » permettant d’affecter le personnel de manière interchangeable entre les AOC Lufthansa, CityLine et Eurowings Discover lors des pics d’activité. La direction prévoit que cette mesure réduira les indemnités de retard de 120 millions d’euros supplémentaires, après une baisse déjà enregistrée de 40 % en 2025. Parallèlement, un fonds de participation aux bénéfices pouvant atteindre 200 millions d’euros a été intégré aux contrats pour maintenir l’adhésion du personnel durant cette transition.
![Lufthansa prévoit une forte hausse de sa rentabilité en 2026 grâce à de nouvelles cabines long-courrier et un modèle d’équipage plus efficace]()
Du point de vue de l’expérience client, Ritter a confirmé que la refonte du service de restauration long-courrier, testée sur la liaison Munich–Chicago cet automne — avec des menus renouvelés, des plats plus copieux et des options de précommande — sera déployée sur l’ensemble du réseau d’ici avril 2026. Les passagers en classe affaires bénéficieront également de nouveaux surmatelas et d’une trousse de confort en collaboration avec la marque éco-allemande ArmedAngels. « La demande premium est de nouveau forte, mais les passagers nous comparent désormais aux compagnies du Golfe, véritables références », a déclaré Ritter. « Nous devons gagner cette comparaison sans renoncer à notre discipline en matière de coûts. »
Pour les gestionnaires de mobilité, ce plan est important sur deux aspects. D’une part, les 787 et A350 plus économes en carburant renforcent l’argument selon lequel les entreprises peuvent atteindre leurs objectifs de réduction des émissions de CO₂ de Scope 3 tout en conservant Francfort et Munich comme hubs. D’autre part, la promesse d’une meilleure ponctualité — soutenue par une réduction de 20 % des avions de réserve — pourrait diminuer les coûts cachés liés aux correspondances manquées et aux problèmes de prise en charge. Ritter a insisté sur le fait que cette réduction du taux de réserve n’affecterait pas la résilience, soulignant que la stabilité opérationnelle de 2025 avait permis à Lufthansa de réduire les dépenses liées aux irrégularités de 217 millions d’euros en 2024 à moins de 130 millions cette année.
Les analystes du secteur se sont montrés prudemment optimistes. Alex Irving, responsable aviation chez Bernstein Research, a estimé que la combinaison d’améliorations matérielles et de flexibilité dans les règles du travail « aligne enfin les coûts et les revenus de Lufthansa sur ceux d’IAG et d’Air France-KLM ». Il a toutefois mis en garde contre les risques macroéconomiques — notamment un euro en baisse et des frais aéroportuaires élevés en Allemagne — qui pourraient peser sur la marge opérationnelle cible de 8 %. Lufthansa présentera ses prévisions détaillées pour 2026 lors de sa journée investisseurs en mars.
Lors d’une conférence de presse tenue après une session stratégique du conseil d’administration le 28 novembre 2025, le PDG Jens Ritter a déclaré que la compagnie est en bonne voie pour atteindre les modestes objectifs de profit fixés pour 2025, mais qu’il faut désormais « passer de la reprise à la surperformance ». Au cœur de ce nouveau plan figure un renouvellement accéléré de la flotte : dix Boeing 787-9 supplémentaires et six Airbus A350-1000 seront livrés en 2026, permettant la retraite des derniers A340-300 et le retrait anticipé de plusieurs A330 coûteux. Tous les nouveaux gros-porteurs inaugureront la cabine « Allegris », longtemps retardée, offrant à toutes les classes de voyage un accès direct au couloir et une connectivité à bord améliorée. Pour les acheteurs de voyages d’affaires, la compagnie promet une augmentation de 15 % des sièges couchettes sur les principales liaisons transatlantiques.
Le contrôle des coûts reposera principalement sur la productivité du travail. Après avoir conclu de nouveaux accords collectifs avec les syndicats de pilotes et de personnel de cabine au début de ce trimestre, Lufthansa réduira le nombre d’avions en réserve et adoptera un système de « flex crew » permettant d’affecter le personnel de manière interchangeable entre les AOC Lufthansa, CityLine et Eurowings Discover lors des pics d’activité. La direction prévoit que cette mesure réduira les indemnités de retard de 120 millions d’euros supplémentaires, après une baisse déjà enregistrée de 40 % en 2025. Parallèlement, un fonds de participation aux bénéfices pouvant atteindre 200 millions d’euros a été intégré aux contrats pour maintenir l’adhésion du personnel durant cette transition.
Du point de vue de l’expérience client, Ritter a confirmé que la refonte du service de restauration long-courrier, testée sur la liaison Munich–Chicago cet automne — avec des menus renouvelés, des plats plus copieux et des options de précommande — sera déployée sur l’ensemble du réseau d’ici avril 2026. Les passagers en classe affaires bénéficieront également de nouveaux surmatelas et d’une trousse de confort en collaboration avec la marque éco-allemande ArmedAngels. « La demande premium est de nouveau forte, mais les passagers nous comparent désormais aux compagnies du Golfe, véritables références », a déclaré Ritter. « Nous devons gagner cette comparaison sans renoncer à notre discipline en matière de coûts. »
Pour les gestionnaires de mobilité, ce plan est important sur deux aspects. D’une part, les 787 et A350 plus économes en carburant renforcent l’argument selon lequel les entreprises peuvent atteindre leurs objectifs de réduction des émissions de CO₂ de Scope 3 tout en conservant Francfort et Munich comme hubs. D’autre part, la promesse d’une meilleure ponctualité — soutenue par une réduction de 20 % des avions de réserve — pourrait diminuer les coûts cachés liés aux correspondances manquées et aux problèmes de prise en charge. Ritter a insisté sur le fait que cette réduction du taux de réserve n’affecterait pas la résilience, soulignant que la stabilité opérationnelle de 2025 avait permis à Lufthansa de réduire les dépenses liées aux irrégularités de 217 millions d’euros en 2024 à moins de 130 millions cette année.
Les analystes du secteur se sont montrés prudemment optimistes. Alex Irving, responsable aviation chez Bernstein Research, a estimé que la combinaison d’améliorations matérielles et de flexibilité dans les règles du travail « aligne enfin les coûts et les revenus de Lufthansa sur ceux d’IAG et d’Air France-KLM ». Il a toutefois mis en garde contre les risques macroéconomiques — notamment un euro en baisse et des frais aéroportuaires élevés en Allemagne — qui pourraient peser sur la marge opérationnelle cible de 8 %. Lufthansa présentera ses prévisions détaillées pour 2026 lors de sa journée investisseurs en mars.
