Après deux décennies de batailles juridiques et de manifestations environnementales, Flughafen Wien AG a confirmé le 26 novembre qu’elle abandonnait ses projets de construction d’une troisième piste. Le co-directeur général Julian Jaeger a déclaré à la chaîne nationale ORF que les prévisions de demande actualisées montrent que cet investissement de 2 milliards d’euros ne générerait pas un retour suffisant, surtout après le retrait du soutien de partenaires clés comme Austrian Airlines et Ryanair.
Les stratégies post-pandémie des compagnies aériennes ont également joué un rôle : elles optent pour des avions plus grands et mieux remplis, optimisant ainsi le trafic sur les deux pistes existantes de l’aéroport. La hausse des coûts de construction a en outre fragilisé la rentabilité du projet, poussant l’exploitant à radier 55,9 millions d’euros d’actifs liés à la planification.
![L’aéroport de Vienne abandonne son projet de troisième piste à 2 milliards d’euros, réduisant ainsi l’incertitude à long terme sur les créneaux horaires]()
Pour les programmes de voyages d’affaires et les gestionnaires de missions internationales, cette décision met fin à des années d’incertitudes. Les contraintes de créneaux horaires, les possibles révisions des couvre-feux sonores et les perturbations liées aux travaux compliquaient les prévisions des politiques de déplacement et les choix de logement des expatriés dans les quartiers concernés.
Flughafen Wien affirme que ses ambitions de croissance restent intactes ; au lieu de béton, l’accent sera mis sur une gestion plus intelligente du trafic aérien, la rénovation des terminaux et des projets de digitalisation comme les portiques biométriques. À l’annonce, le titre de l’aéroport a bondi de 4,5 %, atteignant un plus haut en cinq mois.
Les entreprises envisageant d’implanter des sièges régionaux ou des centres logistiques peuvent donc baser leurs prévisions de capacité à moyen terme sur la configuration actuelle à deux pistes, tout en restant attentives aux améliorations progressives susceptibles d’optimiser la ponctualité.
Les stratégies post-pandémie des compagnies aériennes ont également joué un rôle : elles optent pour des avions plus grands et mieux remplis, optimisant ainsi le trafic sur les deux pistes existantes de l’aéroport. La hausse des coûts de construction a en outre fragilisé la rentabilité du projet, poussant l’exploitant à radier 55,9 millions d’euros d’actifs liés à la planification.
Pour les programmes de voyages d’affaires et les gestionnaires de missions internationales, cette décision met fin à des années d’incertitudes. Les contraintes de créneaux horaires, les possibles révisions des couvre-feux sonores et les perturbations liées aux travaux compliquaient les prévisions des politiques de déplacement et les choix de logement des expatriés dans les quartiers concernés.
Flughafen Wien affirme que ses ambitions de croissance restent intactes ; au lieu de béton, l’accent sera mis sur une gestion plus intelligente du trafic aérien, la rénovation des terminaux et des projets de digitalisation comme les portiques biométriques. À l’annonce, le titre de l’aéroport a bondi de 4,5 %, atteignant un plus haut en cinq mois.
Les entreprises envisageant d’implanter des sièges régionaux ou des centres logistiques peuvent donc baser leurs prévisions de capacité à moyen terme sur la configuration actuelle à deux pistes, tout en restant attentives aux améliorations progressives susceptibles d’optimiser la ponctualité.
