Greater Bay Airlines (GBA) inaugure un nouveau chapitre pour l’aviation hongkongaise avec la réception de son premier Boeing 737 MAX 9, immatriculé B-KWA. L’appareil est arrivé le 22 novembre en provenance de l’usine Boeing de Renton, après une escale à Hawaï et Guam, avant d’atterrir à l’aéroport international de Hong Kong. Le MAX 9 a débuté son service commercial seulement trois jours plus tard sur la très demandée liaison Hong Kong–Bangkok, offrant immédiatement aux passagers une cabine plus silencieuse, une altitude cabine réduite, ainsi que le tout premier produit « Premium Class » de la compagnie.
La commande de 15 MAX 9 passée par GBA — annoncée en 2023 en même temps que cinq Boeing 787 — témoigne de son ambition de passer d’un opérateur point à point naissant à un acteur réseau à part entière. Lancée en 2022 avec des 737-800 d’occasion, la compagnie a déjà construit un réseau de 17 villes en Asie. L’autonomie accrue du MAX et sa configuration bi-classe de 206 sièges permettront à GBA d’ouvrir des lignes plus fines, adaptées aux voyageurs d’affaires, comme Singapour, Ho Chi Minh-Ville ou Cebu, tout en réduisant les coûts d’exploitation par siège d’environ 14 %.
![Greater Bay Airlines devient le premier opérateur de Boeing 737 MAX à Hong Kong]()
Pour le marché des voyages d’affaires à Hong Kong, cette arrivée est importante pour deux raisons. D’une part, le MAX, plus économe en carburant, protège les tarifs contre la volatilité des prix du pétrole, offrant ainsi aux services achats des budgets plus prévisibles. D’autre part, la nouvelle Premium Class — en fait un siège inclinable de première classe domestique — comble le fossé de confort entre la classe affaires complète et l’économie low-cost, une option longtemps réclamée par les PME qui recherchent de la flexibilité sans payer des tarifs premium.
Sur le plan opérationnel, le MAX 9 arrive à un moment clé pour l’aéroport de Hong Kong : le système à trois pistes sera pleinement opérationnel l’an prochain, augmentant la capacité et les créneaux disponibles. GBA prévoit d’intégrer un second MAX début 2026 et d’en compter dix d’ici 2027, coïncidant avec la restitution de créneaux par des concurrents affaiblis par la pandémie. La compagnie mise également sur la similitude du MAX avec ses 737-800 pour maintenir bas les coûts de formation et de maintenance.
Dans le contexte plus large de la région de la Grande Baie, une flotte MAX basée à Hong Kong renforce la compétitivité de la RAS face à Guangzhou, Shenzhen et Macao, qui ont tous attiré les compagnies aériennes par des incitations. En se positionnant comme une alternative à la fois économique et qualitative face au transporteur historique Cathay Pacific et au low-cost HK Express, GBA pourrait dynamiser les flux touristiques entrants et diversifier les options de voyage pour les résidents et expatriés hongkongais.
La commande de 15 MAX 9 passée par GBA — annoncée en 2023 en même temps que cinq Boeing 787 — témoigne de son ambition de passer d’un opérateur point à point naissant à un acteur réseau à part entière. Lancée en 2022 avec des 737-800 d’occasion, la compagnie a déjà construit un réseau de 17 villes en Asie. L’autonomie accrue du MAX et sa configuration bi-classe de 206 sièges permettront à GBA d’ouvrir des lignes plus fines, adaptées aux voyageurs d’affaires, comme Singapour, Ho Chi Minh-Ville ou Cebu, tout en réduisant les coûts d’exploitation par siège d’environ 14 %.
Pour le marché des voyages d’affaires à Hong Kong, cette arrivée est importante pour deux raisons. D’une part, le MAX, plus économe en carburant, protège les tarifs contre la volatilité des prix du pétrole, offrant ainsi aux services achats des budgets plus prévisibles. D’autre part, la nouvelle Premium Class — en fait un siège inclinable de première classe domestique — comble le fossé de confort entre la classe affaires complète et l’économie low-cost, une option longtemps réclamée par les PME qui recherchent de la flexibilité sans payer des tarifs premium.
Sur le plan opérationnel, le MAX 9 arrive à un moment clé pour l’aéroport de Hong Kong : le système à trois pistes sera pleinement opérationnel l’an prochain, augmentant la capacité et les créneaux disponibles. GBA prévoit d’intégrer un second MAX début 2026 et d’en compter dix d’ici 2027, coïncidant avec la restitution de créneaux par des concurrents affaiblis par la pandémie. La compagnie mise également sur la similitude du MAX avec ses 737-800 pour maintenir bas les coûts de formation et de maintenance.
Dans le contexte plus large de la région de la Grande Baie, une flotte MAX basée à Hong Kong renforce la compétitivité de la RAS face à Guangzhou, Shenzhen et Macao, qui ont tous attiré les compagnies aériennes par des incitations. En se positionnant comme une alternative à la fois économique et qualitative face au transporteur historique Cathay Pacific et au low-cost HK Express, GBA pourrait dynamiser les flux touristiques entrants et diversifier les options de voyage pour les résidents et expatriés hongkongais.
