Dans une décision très attendue par les employeurs suisses et les travailleurs détachés étrangers, le Conseil fédéral a confirmé, tard le 26 novembre, que les quotas nationaux pour l’embauche de professionnels qualifiés hors UE/ALE resteront exactement les mêmes qu’en 2025.
Cela signifie que les entreprises disposeront à nouveau de 8 500 places de permis de travail : 4 500 permis B pour les missions de longue durée et 4 000 permis L pour les détachements de moins de douze mois. Parallèlement, le contingent spécial pour les prestataires de services détachés depuis les États membres de l’UE/ALE est maintenu à 3 500 permis, tandis que la dérogation post-Brexit pour les citoyens britanniques reste fixée à 3 500 autorisations (2 100 B et 1 400 L). Ces quotas sont définis dans l’Ordonnance sur l’admission, le séjour et l’exercice d’une activité lucrative (OASA) et sont répartis trimestriellement entre les cantons.
![Le Conseil fédéral suisse maintient les quotas de permis de travail 2026 pour les talents hors UE inchangés]()
Le gouvernement a choisi de maintenir le statu quo après avoir consulté les autorités cantonales et les fédérations patronales. Bien que la Suisse ait enregistré en 2025 un solde migratoire net au plus haut depuis 17 ans — mettant sous pression le logement, les écoles et les transports publics — les organisations patronales ont fait valoir qu’un resserrement des quotas aggraverait les pénuries de compétences dans les secteurs de l’ingénierie, des sciences de la vie et des technologies financières. Le Conseil a donc résisté aux appels populistes à réduire les allocations, tout en rappelant que les cantons doivent examiner chaque demande avec rigueur pour garantir un réel besoin sur le marché du travail.
Pour les responsables de la mobilité internationale, cette annonce supprime l’incertitude de fin d’année qui contraint souvent les entreprises à reporter les débuts de mission en janvier. Les organisations prévoyant de déployer d’importants projets en 2026 sont toutefois invitées à déposer leurs demandes dès le début de l’année : en 2025, le quota national de permis L avait été épuisé dès la mi-octobre, obligeant les derniers détachés à recourir à des recrutements locaux moins flexibles. Les employeurs sont également rappelés que les cantons continuent d’exiger des tests du marché du travail pour la plupart des embauches hors UE/ALE et que les salaires doivent correspondre aux standards locaux.
Concrètement, les équipes RH doivent mettre à jour le coût des missions en tenant compte de la répartition inchangée des permis et prévoir un délai d’au moins six semaines pour l’obtention des permis B dans les cantons à forte demande comme Zurich, Bâle-Ville et Vaud. Les multinationales basées au Royaume-Uni doivent aussi noter que leur personnel bénéficie toujours d’un quota dédié jusqu’à au moins fin 2026, ce qui constitue un avantage stratégique par rapport aux talents recrutés aux États-Unis ou en Inde.
Cela signifie que les entreprises disposeront à nouveau de 8 500 places de permis de travail : 4 500 permis B pour les missions de longue durée et 4 000 permis L pour les détachements de moins de douze mois. Parallèlement, le contingent spécial pour les prestataires de services détachés depuis les États membres de l’UE/ALE est maintenu à 3 500 permis, tandis que la dérogation post-Brexit pour les citoyens britanniques reste fixée à 3 500 autorisations (2 100 B et 1 400 L). Ces quotas sont définis dans l’Ordonnance sur l’admission, le séjour et l’exercice d’une activité lucrative (OASA) et sont répartis trimestriellement entre les cantons.
Le gouvernement a choisi de maintenir le statu quo après avoir consulté les autorités cantonales et les fédérations patronales. Bien que la Suisse ait enregistré en 2025 un solde migratoire net au plus haut depuis 17 ans — mettant sous pression le logement, les écoles et les transports publics — les organisations patronales ont fait valoir qu’un resserrement des quotas aggraverait les pénuries de compétences dans les secteurs de l’ingénierie, des sciences de la vie et des technologies financières. Le Conseil a donc résisté aux appels populistes à réduire les allocations, tout en rappelant que les cantons doivent examiner chaque demande avec rigueur pour garantir un réel besoin sur le marché du travail.
Pour les responsables de la mobilité internationale, cette annonce supprime l’incertitude de fin d’année qui contraint souvent les entreprises à reporter les débuts de mission en janvier. Les organisations prévoyant de déployer d’importants projets en 2026 sont toutefois invitées à déposer leurs demandes dès le début de l’année : en 2025, le quota national de permis L avait été épuisé dès la mi-octobre, obligeant les derniers détachés à recourir à des recrutements locaux moins flexibles. Les employeurs sont également rappelés que les cantons continuent d’exiger des tests du marché du travail pour la plupart des embauches hors UE/ALE et que les salaires doivent correspondre aux standards locaux.
Concrètement, les équipes RH doivent mettre à jour le coût des missions en tenant compte de la répartition inchangée des permis et prévoir un délai d’au moins six semaines pour l’obtention des permis B dans les cantons à forte demande comme Zurich, Bâle-Ville et Vaud. Les multinationales basées au Royaume-Uni doivent aussi noter que leur personnel bénéficie toujours d’un quota dédié jusqu’à au moins fin 2026, ce qui constitue un avantage stratégique par rapport aux talents recrutés aux États-Unis ou en Inde.
