La Finlande est sur le point d’achever les derniers tronçons septentrionaux de sa nouvelle barrière frontalière avec la Russie. Les ingénieurs de la Garde-frontière ont indiqué à Yle que les derniers panneaux de fil barbelé à Kelloselkä (Salla) et Raja-Jooseppi (Inari) devraient être soudés avant la fin novembre, marquant la fin d’un chantier de 18 mois visant à sécuriser les points de passage arctiques les plus isolés. Une fois les derniers poteaux ancrés, la Laponie comptera 55 km des 200 km de clôture autorisés par le Parlement après la vague migratoire de 2023, qualifiée par Helsinki d’« opération hybride » orchestrée par Moscou.
Les sections en Laponie ont coûté environ 1,8 million d’euros par kilomètre — soit 15 % de plus que l’estimation initiale — en raison des difficultés liées au pergélisol et de l’importation de matériaux granulaires par hélicoptère pour ne pas perturber les routes migratoires des rennes. Haute de 4,5 m, la clôture combine un grillage en acier enterré, des capteurs de mouvement et des caméras dotées d’intelligence artificielle capables de distinguer les humains des élans. Des portails d’entretien sont installés tous les 500 m ; des corridors pour la faune, tous les trois kilomètres, permettent aux ours bruns et carcajous de circuler, mais peuvent être fermés électroniquement en cas d’intrusion.
![La clôture frontalière en Laponie finlandaise bientôt achevée alors que les tensions avec la Russie persistent]()
Bien que seulement 200 km des 1 340 km de frontière finlandaise soient clôturés, les autorités insistent sur le fait que cette barrière agit comme un multiplicateur de force. « L’objectif n’est pas de construire un mur médiéval », explique le colonel Marko Saareks de la Garde-frontière de Kainuu. « Elle nous donne le temps de déployer des patrouilles et envoie un message clair : la migration instrumentalisée ne réussira pas. » Le projet de budget 2026 prévoit 110 millions d’euros supplémentaires pour achever les segments de Kainuu et de la Carélie du Sud d’ici l’été prochain ; des drones et des ballons captifs sont également à l’étude pour combler les éventuelles lacunes.
Les analystes en sécurité soulignent que cette clôture coïncide avec la première année complète de la Finlande au sein de l’OTAN. En renforçant son flanc est, Helsinki espère rassurer ses alliés sur sa capacité à contrôler la nouvelle frontière extérieure de l’Europe tout en libérant des troupes pour des déploiements au sein de l’alliance. Les détracteurs — dont le Centre finlandais de conseil aux réfugiés et le Commissaire aux droits de l’homme du Conseil de l’Europe — estiment que ces barrières physiques risquent de porter atteinte au droit d’asile si les points de passage restent fermés. La ministre de l’Intérieur, Mari Rantanen, rétorque que la demande d’asile peut toujours être déposée à l’aéroport d’Helsinki ou dans les ports désignés.
Pour les gestionnaires de mobilité, la clôture quasi achevée signifie que les huit points de passage terrestres avec la Russie resteront probablement fermés durant l’hiver 2025-2026, contraignant les entreprises logistiques à acheminer leurs marchandises par la mer Baltique ou via les corridors ferroviaires en Suède. Les filiales finlandaises qui dépendaient du personnel russe franchissant la frontière par voie terrestre doivent désormais prévoir des itinéraires aériens plus coûteux via Istanbul ou Almaty. Les entreprises envoyant du personnel dans le nord pour des projets miniers, éoliens ou télécoms devront également anticiper des contrôles de permis renforcés dans la zone frontalière élargie à 3 km.
Les sections en Laponie ont coûté environ 1,8 million d’euros par kilomètre — soit 15 % de plus que l’estimation initiale — en raison des difficultés liées au pergélisol et de l’importation de matériaux granulaires par hélicoptère pour ne pas perturber les routes migratoires des rennes. Haute de 4,5 m, la clôture combine un grillage en acier enterré, des capteurs de mouvement et des caméras dotées d’intelligence artificielle capables de distinguer les humains des élans. Des portails d’entretien sont installés tous les 500 m ; des corridors pour la faune, tous les trois kilomètres, permettent aux ours bruns et carcajous de circuler, mais peuvent être fermés électroniquement en cas d’intrusion.
Bien que seulement 200 km des 1 340 km de frontière finlandaise soient clôturés, les autorités insistent sur le fait que cette barrière agit comme un multiplicateur de force. « L’objectif n’est pas de construire un mur médiéval », explique le colonel Marko Saareks de la Garde-frontière de Kainuu. « Elle nous donne le temps de déployer des patrouilles et envoie un message clair : la migration instrumentalisée ne réussira pas. » Le projet de budget 2026 prévoit 110 millions d’euros supplémentaires pour achever les segments de Kainuu et de la Carélie du Sud d’ici l’été prochain ; des drones et des ballons captifs sont également à l’étude pour combler les éventuelles lacunes.
Les analystes en sécurité soulignent que cette clôture coïncide avec la première année complète de la Finlande au sein de l’OTAN. En renforçant son flanc est, Helsinki espère rassurer ses alliés sur sa capacité à contrôler la nouvelle frontière extérieure de l’Europe tout en libérant des troupes pour des déploiements au sein de l’alliance. Les détracteurs — dont le Centre finlandais de conseil aux réfugiés et le Commissaire aux droits de l’homme du Conseil de l’Europe — estiment que ces barrières physiques risquent de porter atteinte au droit d’asile si les points de passage restent fermés. La ministre de l’Intérieur, Mari Rantanen, rétorque que la demande d’asile peut toujours être déposée à l’aéroport d’Helsinki ou dans les ports désignés.
Pour les gestionnaires de mobilité, la clôture quasi achevée signifie que les huit points de passage terrestres avec la Russie resteront probablement fermés durant l’hiver 2025-2026, contraignant les entreprises logistiques à acheminer leurs marchandises par la mer Baltique ou via les corridors ferroviaires en Suède. Les filiales finlandaises qui dépendaient du personnel russe franchissant la frontière par voie terrestre doivent désormais prévoir des itinéraires aériens plus coûteux via Istanbul ou Almaty. Les entreprises envoyant du personnel dans le nord pour des projets miniers, éoliens ou télécoms devront également anticiper des contrôles de permis renforcés dans la zone frontalière élargie à 3 km.
