L’Allemagne s’est réveillée le 26 novembre avec la plus grande grève d’une journée dans ses aéroports commerciaux cette année. Le syndicat des services Verdi a lancé cette grève de 24 heures après que de longues négociations salariales avec les employeurs du secteur public n’aient pas abouti à une proposition satisfaisante. Le personnel au sol, les agents de sécurité et certaines équipes de secours incendie des aéroports ont cessé le travail de minuit à minuit, entraînant l’annulation d’environ 3 400 vols dans dix plateformes, dont Francfort, Munich, Berlin et Hambourg. L’Association allemande des aéroports (ADV) estime que plus de 500 000 passagers n’ont pas pu voyager, tandis que des dizaines de milliers d’autres ont subi de longs retards et des correspondances manquées.
L’aéroport de Francfort, habituellement le quatrième plus fréquenté d’Europe, a suspendu tous les vols au départ et averti que les opérations de transit seraient également « sévèrement limitées ». Lufthansa a anticipé en immobilisant la plupart de son réseau continental pour la journée, offrant des reprogrammations gratuites ou des bons pour le train. Les opérateurs de fret ont été prévenus d’un retard de traitement pouvant atteindre 48 heures.
![Grève nationale dans les aéroports : 3 400 vols annulés et un demi-million de trajets perturbés]()
Verdi réclame une augmentation salariale de 8 %, une prime forfaitaire de 350 € et des indemnités plus élevées pour les heures de nuit, les week-ends et les tâches dangereuses. Les employeurs rétorquent que le secteur aérien, encore en train de compenser les pertes post-pandémie, ne peut pas assumer une hausse des salaires dépassant l’inflation sans répercuter les coûts sur les voyageurs. Une équipe fédérale de médiation devrait intervenir plus tard dans la semaine.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le timing est délicat : le dernier trimestre est généralement chargé en déplacements liés aux projets de fin d’année et aux congés des expatriés. Les entreprises avec du personnel clé en déplacement cherchent désespérément des places en train ou des solutions routières, tout en réexaminant leurs protocoles de devoir de vigilance. Les courtiers en assurance soulignent que de nombreuses polices considèrent les grèves comme un « événement connu », limitant la couverture pour les réservations effectuées après l’annonce de la grève.
Cette grève relance également le débat sur la législation allemande relative aux grèves. Les lobbies patronaux et plusieurs gouvernements régionaux pressent la coalition fédérale d’imposer des accords de service minimum obligatoires dans l’aviation et autres infrastructures critiques, à l’image des règles en vigueur en France, en Italie et en Espagne. Si le droit de grève est protégé par la Constitution, les récentes paralysies dans plusieurs aéroports ont ravivé les appels à un équilibre entre les droits des travailleurs et l’intérêt public en matière de mobilité.
L’aéroport de Francfort, habituellement le quatrième plus fréquenté d’Europe, a suspendu tous les vols au départ et averti que les opérations de transit seraient également « sévèrement limitées ». Lufthansa a anticipé en immobilisant la plupart de son réseau continental pour la journée, offrant des reprogrammations gratuites ou des bons pour le train. Les opérateurs de fret ont été prévenus d’un retard de traitement pouvant atteindre 48 heures.
Verdi réclame une augmentation salariale de 8 %, une prime forfaitaire de 350 € et des indemnités plus élevées pour les heures de nuit, les week-ends et les tâches dangereuses. Les employeurs rétorquent que le secteur aérien, encore en train de compenser les pertes post-pandémie, ne peut pas assumer une hausse des salaires dépassant l’inflation sans répercuter les coûts sur les voyageurs. Une équipe fédérale de médiation devrait intervenir plus tard dans la semaine.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, le timing est délicat : le dernier trimestre est généralement chargé en déplacements liés aux projets de fin d’année et aux congés des expatriés. Les entreprises avec du personnel clé en déplacement cherchent désespérément des places en train ou des solutions routières, tout en réexaminant leurs protocoles de devoir de vigilance. Les courtiers en assurance soulignent que de nombreuses polices considèrent les grèves comme un « événement connu », limitant la couverture pour les réservations effectuées après l’annonce de la grève.
Cette grève relance également le débat sur la législation allemande relative aux grèves. Les lobbies patronaux et plusieurs gouvernements régionaux pressent la coalition fédérale d’imposer des accords de service minimum obligatoires dans l’aviation et autres infrastructures critiques, à l’image des règles en vigueur en France, en Italie et en Espagne. Si le droit de grève est protégé par la Constitution, les récentes paralysies dans plusieurs aéroports ont ravivé les appels à un équilibre entre les droits des travailleurs et l’intérêt public en matière de mobilité.
