Les dernières données publiées par l’Association des Aéroports Allemands (ADV) montrent que la reprise du secteur aérien en Allemagne prend de l’altitude. En octobre 2025, les aéroports allemands ont accueilli 22,42 millions de passagers, soit une hausse de 5,6 % par rapport à l’année précédente. Le trafic intercontinental a particulièrement progressé, avec une augmentation de 7,2 % à 4,05 millions de voyageurs, dépassant pour la première fois le niveau de 2019 (récupération à 103 %).
Le trafic point à point européen a également augmenté, avec 15,97 millions de passagers, soit 4,1 % de plus qu’avant la pandémie. En revanche, les déplacements domestiques restent en retrait : avec 2,36 millions de voyages, ce segment accuse encore un recul de 44,5 % par rapport à 2019. Le tonnage de fret a légèrement progressé de 1,2 %, maintenant un plateau stable de 400 000 tonnes mensuelles depuis mars.
![Les aéroports allemands dépassent le trafic long-courrier d'avant Covid avec une hausse de 5,6 % en octobre]()
Pour les équipes en charge des relocalisations et projets, ces chiffres indiquent une amélioration de la disponibilité des sièges, notamment sur les liaisons transatlantiques et vers l’Asie, ce qui pourrait se traduire par des tarifs plus souples en dehors des semaines de forte affluence. Cependant, les contraintes de capacité sur les vols domestiques obligent les voyageurs à privilégier davantage les liaisons ferroviaires ou les nuitées dans les villes-porte d’entrée.
Les exploitants d’aéroports préviennent que la grève de novembre (voir article dédié) freinera cet élan, mais restent optimistes pour la saison hivernale, les compagnies aériennes augmentant les fréquences vers l’Amérique du Nord et l’Inde. Le nouveau Terminal 3 de Francfort, dont l’ouverture progressive est prévue pour l’été prochain, devrait accroître la capacité annuelle de 19 millions de passagers et réduire la congestion aux heures de pointe.
Les acheteurs de voyages d’affaires sont invités à revoir leurs barèmes tarifaires négociés : avec la normalisation de la demande, les délais d’achat anticipé pourraient se réduire et les compagnies rétablissent progressivement les frais de modification supprimés pendant la pandémie. Les équipes mobilité doivent également surveiller les surtaxes liées aux carburants d’aviation durables que plusieurs transporteurs envisagent d’appliquer à partir de 2026.
Le trafic point à point européen a également augmenté, avec 15,97 millions de passagers, soit 4,1 % de plus qu’avant la pandémie. En revanche, les déplacements domestiques restent en retrait : avec 2,36 millions de voyages, ce segment accuse encore un recul de 44,5 % par rapport à 2019. Le tonnage de fret a légèrement progressé de 1,2 %, maintenant un plateau stable de 400 000 tonnes mensuelles depuis mars.
Pour les équipes en charge des relocalisations et projets, ces chiffres indiquent une amélioration de la disponibilité des sièges, notamment sur les liaisons transatlantiques et vers l’Asie, ce qui pourrait se traduire par des tarifs plus souples en dehors des semaines de forte affluence. Cependant, les contraintes de capacité sur les vols domestiques obligent les voyageurs à privilégier davantage les liaisons ferroviaires ou les nuitées dans les villes-porte d’entrée.
Les exploitants d’aéroports préviennent que la grève de novembre (voir article dédié) freinera cet élan, mais restent optimistes pour la saison hivernale, les compagnies aériennes augmentant les fréquences vers l’Amérique du Nord et l’Inde. Le nouveau Terminal 3 de Francfort, dont l’ouverture progressive est prévue pour l’été prochain, devrait accroître la capacité annuelle de 19 millions de passagers et réduire la congestion aux heures de pointe.
Les acheteurs de voyages d’affaires sont invités à revoir leurs barèmes tarifaires négociés : avec la normalisation de la demande, les délais d’achat anticipé pourraient se réduire et les compagnies rétablissent progressivement les frais de modification supprimés pendant la pandémie. Les équipes mobilité doivent également surveiller les surtaxes liées aux carburants d’aviation durables que plusieurs transporteurs envisagent d’appliquer à partir de 2026.
