Le très attendu programme de « Circulation vers le sud pour les véhicules du Guangdong (entrée en zone urbaine) » à Hong Kong a franchi une étape décisive après l’annonce, le 24 novembre, des résultats de la première loterie de quotas par l’Autorité de gestion du trafic du Guangdong. Sur un total de 2 388 candidatures déposées plus tôt ce mois-ci, 1 700 propriétaires de voitures particulières ont obtenu un permis très convoité leur permettant de traverser le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) et d’entrer dans les quartiers urbains de la ville à partir du 23 décembre.
Ce dispositif constitue la contrepartie sud du système de plaques uniques vers le nord, qui depuis 2023 autorise les automobilistes hongkongais à circuler dans le Guangdong. La phase pilote limite les entrées à 100 véhicules par jour, avec un séjour maximal de trois jours consécutifs. Les conducteurs du continent doivent satisfaire plusieurs exigences : leurs véhicules doivent passer les contrôles d’émissions et de sécurité de Hong Kong ; les conducteurs désignés doivent obtenir un permis de conduire de la RAS de Hong Kong ; et une assurance responsabilité civile conforme aux normes locales doit être en vigueur. Les voyageurs réservent ensuite leur créneau en ligne — en cas de demande supérieure au quota quotidien, un tirage au sort informatique répartit les places.
![La loterie sélectionne 1 700 automobilistes du Guangdong pour leurs premiers trajets directs au centre-ville de Hong Kong]()
Les autorités des deux côtés de la frontière expliquent que ce déploiement contrôlé vise à tester les procédures de contrôle, la capacité routière et les dispositifs d’assurance avant toute extension. Le Bureau des transports et de la logistique de Hong Kong s’est engagé à partager en temps réel les données avec la police du Guangdong pour surveiller les flux et garantir le respect de la limite de trois jours. Durant les premiers mois, la circulation sera dirigée vers des voies douanières dédiées au port du HZMB afin de réduire les embouteillages aux points de contrôle urbains très fréquentés.
Pour les entreprises, ce programme pourrait changer la donne. Les propriétaires d’usines dans la région de la Grande Baie pourront livrer des marchandises de grande valeur directement aux terminaux aériens et maritimes de Hong Kong, sans passer par des camions de transbordement, économisant ainsi plusieurs heures, voire une nuit entière, sur les délais de la chaîne d’approvisionnement. Les professionnels des services basés à Guangzhou et Shenzhen bénéficient également d’une nouvelle option de déplacement pour leurs rendez-vous clients à Central ou Kowloon Est durant le week-end.
L’enjeu stratégique est encore plus important : les décideurs voient dans ce système de circulation point à point un élément clé du « cercle de vie d’une heure » envisagé, qui intégrerait les 11 villes de la Grande Baie en un marché unifié de 87 millions d’habitants. Si la phase pilote se déroule sans accroc, les autorités envisagent de doubler le quota quotidien en 2026, avec une extension réciproque pour les véhicules hongkongais se dirigeant vers le nord.
Ce dispositif constitue la contrepartie sud du système de plaques uniques vers le nord, qui depuis 2023 autorise les automobilistes hongkongais à circuler dans le Guangdong. La phase pilote limite les entrées à 100 véhicules par jour, avec un séjour maximal de trois jours consécutifs. Les conducteurs du continent doivent satisfaire plusieurs exigences : leurs véhicules doivent passer les contrôles d’émissions et de sécurité de Hong Kong ; les conducteurs désignés doivent obtenir un permis de conduire de la RAS de Hong Kong ; et une assurance responsabilité civile conforme aux normes locales doit être en vigueur. Les voyageurs réservent ensuite leur créneau en ligne — en cas de demande supérieure au quota quotidien, un tirage au sort informatique répartit les places.
Les autorités des deux côtés de la frontière expliquent que ce déploiement contrôlé vise à tester les procédures de contrôle, la capacité routière et les dispositifs d’assurance avant toute extension. Le Bureau des transports et de la logistique de Hong Kong s’est engagé à partager en temps réel les données avec la police du Guangdong pour surveiller les flux et garantir le respect de la limite de trois jours. Durant les premiers mois, la circulation sera dirigée vers des voies douanières dédiées au port du HZMB afin de réduire les embouteillages aux points de contrôle urbains très fréquentés.
Pour les entreprises, ce programme pourrait changer la donne. Les propriétaires d’usines dans la région de la Grande Baie pourront livrer des marchandises de grande valeur directement aux terminaux aériens et maritimes de Hong Kong, sans passer par des camions de transbordement, économisant ainsi plusieurs heures, voire une nuit entière, sur les délais de la chaîne d’approvisionnement. Les professionnels des services basés à Guangzhou et Shenzhen bénéficient également d’une nouvelle option de déplacement pour leurs rendez-vous clients à Central ou Kowloon Est durant le week-end.
L’enjeu stratégique est encore plus important : les décideurs voient dans ce système de circulation point à point un élément clé du « cercle de vie d’une heure » envisagé, qui intégrerait les 11 villes de la Grande Baie en un marché unifié de 87 millions d’habitants. Si la phase pilote se déroule sans accroc, les autorités envisagent de doubler le quota quotidien en 2026, avec une extension réciproque pour les véhicules hongkongais se dirigeant vers le nord.
