Le Brésil a franchi le seuil symbolique des 100 millions de passagers un mois plus tôt qu’en 2024, confirmant que la demande pour les voyages aériens domestiques et internationaux a non seulement retrouvé, mais dans plusieurs segments dépassé, les niveaux d’avant la pandémie. Selon les chiffres publiés le 24 novembre par le Ministère des Ports et Aéroports (MPor) et le régulateur de l’aviation civile ANAC, les aéroports brésiliens ont accueilli 106,8 millions de voyageurs entre janvier et octobre 2025, soit une hausse de 9,5 % par rapport à l’année précédente. Le seul mois d’octobre a battu des records avec neuf millions de passagers domestiques et 2,3 millions de passagers internationaux.
Derrière ce record se conjuguent trois facteurs. Premièrement, les trois grandes compagnies brésiliennes — Azul, Gol et LATAM — ont massivement redéployé leurs capacités sur les liaisons principales telles que São Paulo–Brasília et Rio–Porto Alegre, tout en ajoutant des liaisons régionales directes rendues possibles par leurs nouvelles générations d’Embraer E-Jet E2 et d’Airbus A220. Deuxièmement, le retour progressif des vols long-courriers — Londres, Doha et Chicago ont tous repris cette année — a restauré la connectivité pour les voyageurs d’affaires et les exportateurs. Troisièmement, le programme de réduction des taxes sur les aéroports régionaux lancé par l’administration Lula commence à porter ses fruits, incitant les compagnies à baser des avions dans des villes secondaires comme Belém, Cuiabá et João Pessoa.
![Le Brésil enregistre un record historique avec 106,8 millions de passagers aériens avant la fin de l'année]()
Les responsables des déplacements professionnels doivent se préparer à une pression continue sur le taux de remplissage pendant le pic de la saison estivale dans l’hémisphère sud. Le taux d’occupation des sièges a atteint en moyenne 87 % sur les vols domestiques en octobre, un niveau mensuel record depuis le début des relevés en 2000. Les entreprises aux rotations sensibles au facteur temps — équipes pétrolières, consultants IT et ingénieurs de projet — sont invitées à réserver à l’avance des billets en classe Q ou avec une flexibilité supérieure, et à suivre les bulletins de coordination des créneaux horaires d’ALTA pour São Paulo/Guarulhos et Congonhas, qui ont accueilli respectivement 38,2 millions et 19,7 millions de passagers cette année.
Cet essor du trafic met également en lumière les infrastructures aéroportuaires. São Paulo/Guarulhos a accéléré un projet d’extension de 1,2 milliard de reais des halls d’immigration du Terminal 3 en vue des réunions ministérielles de la COP-30, tandis qu’Infraero a doublé le nombre de portiques biométriques à Brasília et Recife. Néanmoins, les analystes alertent que certains aéroports régionaux, notamment Porto Seguro et Foz do Iguaçu, devront rapidement moderniser les accotements de leurs pistes pour se conformer aux nouvelles normes RBAC 139 qui entreront en vigueur en 2026.
Pour les professionnels de la mobilité, ce chiffre clé est crucial car il influence directement la disponibilité des créneaux, les tarifs négociés en entreprise et, in fine, le coût des missions internationales. Une reprise plus forte de l’aviation renforce aussi le poids politique des discussions sur la réouverture des Zones de Processement à l’Exportation (ZPE) du Brésil, qui dépendent de liaisons aériennes fiables pour les exportations de produits électroniques et pharmaceutiques à forte valeur ajoutée. En résumé : plus de passagers signifie plus de levier pour le Brésil dans les négociations mondiales sur le développement des routes aériennes — et potentiellement une mobilité facilitée pour les expatriés et les spécialistes en visite.
Derrière ce record se conjuguent trois facteurs. Premièrement, les trois grandes compagnies brésiliennes — Azul, Gol et LATAM — ont massivement redéployé leurs capacités sur les liaisons principales telles que São Paulo–Brasília et Rio–Porto Alegre, tout en ajoutant des liaisons régionales directes rendues possibles par leurs nouvelles générations d’Embraer E-Jet E2 et d’Airbus A220. Deuxièmement, le retour progressif des vols long-courriers — Londres, Doha et Chicago ont tous repris cette année — a restauré la connectivité pour les voyageurs d’affaires et les exportateurs. Troisièmement, le programme de réduction des taxes sur les aéroports régionaux lancé par l’administration Lula commence à porter ses fruits, incitant les compagnies à baser des avions dans des villes secondaires comme Belém, Cuiabá et João Pessoa.
Les responsables des déplacements professionnels doivent se préparer à une pression continue sur le taux de remplissage pendant le pic de la saison estivale dans l’hémisphère sud. Le taux d’occupation des sièges a atteint en moyenne 87 % sur les vols domestiques en octobre, un niveau mensuel record depuis le début des relevés en 2000. Les entreprises aux rotations sensibles au facteur temps — équipes pétrolières, consultants IT et ingénieurs de projet — sont invitées à réserver à l’avance des billets en classe Q ou avec une flexibilité supérieure, et à suivre les bulletins de coordination des créneaux horaires d’ALTA pour São Paulo/Guarulhos et Congonhas, qui ont accueilli respectivement 38,2 millions et 19,7 millions de passagers cette année.
Cet essor du trafic met également en lumière les infrastructures aéroportuaires. São Paulo/Guarulhos a accéléré un projet d’extension de 1,2 milliard de reais des halls d’immigration du Terminal 3 en vue des réunions ministérielles de la COP-30, tandis qu’Infraero a doublé le nombre de portiques biométriques à Brasília et Recife. Néanmoins, les analystes alertent que certains aéroports régionaux, notamment Porto Seguro et Foz do Iguaçu, devront rapidement moderniser les accotements de leurs pistes pour se conformer aux nouvelles normes RBAC 139 qui entreront en vigueur en 2026.
Pour les professionnels de la mobilité, ce chiffre clé est crucial car il influence directement la disponibilité des créneaux, les tarifs négociés en entreprise et, in fine, le coût des missions internationales. Une reprise plus forte de l’aviation renforce aussi le poids politique des discussions sur la réouverture des Zones de Processement à l’Exportation (ZPE) du Brésil, qui dépendent de liaisons aériennes fiables pour les exportations de produits électroniques et pharmaceutiques à forte valeur ajoutée. En résumé : plus de passagers signifie plus de levier pour le Brésil dans les négociations mondiales sur le développement des routes aériennes — et potentiellement une mobilité facilitée pour les expatriés et les spécialistes en visite.
