Le chaos dans les transports s’est poursuivi le 24 novembre, premier jour de la grève de trois jours en Belgique, alors que les compagnies aériennes, les opérateurs ferroviaires et les autorités routières faisaient face à une cascade d’annulations. Euronews Travel rapporte que les grèves du personnel au sol ont contraint l’aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi à annoncer qu’il « ne pourra pas assurer les départs ni les arrivées programmés » le 26 novembre, tandis que l’aéroport de Bruxelles a suspendu tous les vols au départ et averti de possibles réductions à l’arrivée.
Les perturbations ferroviaires sont tout aussi importantes. L’opérateur national SNCB ne fait circuler qu’environ 20 % de son service habituel jusqu’au soir du 26 novembre, et les créneaux de fret ont été drastiquement réduits, ce qui inquiète particulièrement les fabricants en flux tendu autour d’Anvers et de Gand. Les services transfrontaliers sont irréguliers : seulement la moitié des trains Eurostar entre Bruxelles et Paris circulent, et les fréquences ICE/TGV vers l’Allemagne et la France ont chuté de 80 %.
![Vols, trains et routes perturbés alors que la Belgique entre dans la dernière journée de la grève nationale coordonnée]()
La route n’offre pas d’alternative simple. Les piquets de grève ralentissent l’accès aux grands échangeurs périphériques, et la police dévie les poids lourds des points de blocage. Les analystes logistiques indiquent que les temps de transit des camions entre le port d’Anvers et la frontière allemande ont doublé, atteignant près de quatre heures, un coup dur pour les transports sous température contrôlée dans le secteur des sciences de la vie.
Cette grève est motivée par l’opposition à un projet de budget qui prévoit de relever l’âge de la retraite et de durcir les allocations chômage. Les syndicats accusent la coalition de centre-droit de « vandalisme social » et promettent de nouvelles actions si les négociations échouent. Le gouvernement rétorque que ces mesures d’austérité sont nécessaires pour maintenir la dette belge en dessous de 120 % du PIB.
Les responsables des déplacements professionnels doivent prévenir les voyageurs d’éventuelles perturbations multimodales, réserver des billets flexibles et envisager des itinéraires via les aéroports d’Amsterdam ou de Paris. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au facteur temps doivent se coordonner avec les transitaires pour un contournement par Liège ou Luxembourg, et s’assurer que les chauffeurs disposent de lettres de dérogation en cas de contrôles policiers aux barrages improvisés.
Les perturbations ferroviaires sont tout aussi importantes. L’opérateur national SNCB ne fait circuler qu’environ 20 % de son service habituel jusqu’au soir du 26 novembre, et les créneaux de fret ont été drastiquement réduits, ce qui inquiète particulièrement les fabricants en flux tendu autour d’Anvers et de Gand. Les services transfrontaliers sont irréguliers : seulement la moitié des trains Eurostar entre Bruxelles et Paris circulent, et les fréquences ICE/TGV vers l’Allemagne et la France ont chuté de 80 %.
La route n’offre pas d’alternative simple. Les piquets de grève ralentissent l’accès aux grands échangeurs périphériques, et la police dévie les poids lourds des points de blocage. Les analystes logistiques indiquent que les temps de transit des camions entre le port d’Anvers et la frontière allemande ont doublé, atteignant près de quatre heures, un coup dur pour les transports sous température contrôlée dans le secteur des sciences de la vie.
Cette grève est motivée par l’opposition à un projet de budget qui prévoit de relever l’âge de la retraite et de durcir les allocations chômage. Les syndicats accusent la coalition de centre-droit de « vandalisme social » et promettent de nouvelles actions si les négociations échouent. Le gouvernement rétorque que ces mesures d’austérité sont nécessaires pour maintenir la dette belge en dessous de 120 % du PIB.
Les responsables des déplacements professionnels doivent prévenir les voyageurs d’éventuelles perturbations multimodales, réserver des billets flexibles et envisager des itinéraires via les aéroports d’Amsterdam ou de Paris. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au facteur temps doivent se coordonner avec les transitaires pour un contournement par Liège ou Luxembourg, et s’assurer que les chauffeurs disposent de lettres de dérogation en cas de contrôles policiers aux barrages improvisés.
