Un nouvel avis de voyage diffusé le 22 novembre rappelle que les huit points de passage pour passagers le long des 1 340 kilomètres de frontière entre la Finlande et la Russie restent fermés, près de deux ans après leur fermeture initiale en décembre 2023. Cette notification fait référence à une législation d’urgence renouvelée par le Parlement finlandais en juin 2025, qui autorise les gardes-frontières à refuser les demandes d’asile et à maintenir les points de passage fermés indéfiniment, en réponse à ce que Helsinki qualifie de « migration instrumentalisée ».
Cette fermeture prolongée a des conséquences majeures sur la mobilité. Le transport routier transfrontalier de marchandises doit désormais passer par des ferries de la mer Baltique via Tallinn ou Stockholm, ce qui allonge les délais de plusieurs jours et augmente les coûts pour les entreprises transportant des machines lourdes ou des cargaisons de projet vers le nord-ouest de la Russie. Les voyageurs munis de visas, y compris les travailleurs frontaliers et les familles binationales, doivent entrer en Finlande par voie aérienne ou maritime ; les transporteurs ont reçu pour consigne de refuser l’embarquement aux passagers ayant un billet pour les passages terrestres.
![Avis de voyage : la frontière terrestre entre la Finlande et la Russie reste entièrement fermée]()
Le Premier ministre Petteri Orpo a laissé entendre que la frontière pourrait rouvrir si la Russie cessait de faciliter les traversées non autorisées, mais les autorités reconnaissent qu’aucun calendrier n’est envisagé. Les conditions hivernales compliquent tout revirement soudain : les infrastructures ont été mises en veille et le personnel redéployé vers les postes maritimes et aéroportuaires. Les entreprises employant du personnel près de la frontière orientale sont invitées à maintenir des contrats de transport de secours et à vérifier les dispositions relatives aux congés d’urgence pour les employés ayant des liens familiaux en Russie.
Le cas finlandais est suivi de près dans toute l’UE, alors que les États membres débattent de réponses plus strictes face aux tactiques de migration hybride. Les entreprises présentes à l’échelle européenne doivent noter que ce précédent finlandais pourrait influencer la politique future des frontières Schengen, impactant potentiellement la planification des missions longue durée et la structure des coûts de relocalisation.
Cette fermeture prolongée a des conséquences majeures sur la mobilité. Le transport routier transfrontalier de marchandises doit désormais passer par des ferries de la mer Baltique via Tallinn ou Stockholm, ce qui allonge les délais de plusieurs jours et augmente les coûts pour les entreprises transportant des machines lourdes ou des cargaisons de projet vers le nord-ouest de la Russie. Les voyageurs munis de visas, y compris les travailleurs frontaliers et les familles binationales, doivent entrer en Finlande par voie aérienne ou maritime ; les transporteurs ont reçu pour consigne de refuser l’embarquement aux passagers ayant un billet pour les passages terrestres.
Le Premier ministre Petteri Orpo a laissé entendre que la frontière pourrait rouvrir si la Russie cessait de faciliter les traversées non autorisées, mais les autorités reconnaissent qu’aucun calendrier n’est envisagé. Les conditions hivernales compliquent tout revirement soudain : les infrastructures ont été mises en veille et le personnel redéployé vers les postes maritimes et aéroportuaires. Les entreprises employant du personnel près de la frontière orientale sont invitées à maintenir des contrats de transport de secours et à vérifier les dispositions relatives aux congés d’urgence pour les employés ayant des liens familiaux en Russie.
Le cas finlandais est suivi de près dans toute l’UE, alors que les États membres débattent de réponses plus strictes face aux tactiques de migration hybride. Les entreprises présentes à l’échelle européenne doivent noter que ce précédent finlandais pourrait influencer la politique future des frontières Schengen, impactant potentiellement la planification des missions longue durée et la structure des coûts de relocalisation.
