Des photographies saisissantes publiées le 23 novembre par le média grec ProtoThema ont ravivé le débat public sur l’avenir de l’aéroport international de Nicosie, autrefois le principal hub aérien de l’île, aujourd’hui laissé à l’abandon dans la zone tampon de l’ONU depuis l’invasion turque de 1974. L’article, rapidement devenu viral sur les réseaux sociaux chypriotes, dévoile des halls de terminal criblés de balles, des passerelles rouillées et un avion Trident de Cyprus Airways se désintégrant lentement sur le tarmac.
Inauguré en 1968, l’aéroport accueillait plus d’un million de passagers par an avant que les hostilités ne forcent sa fermeture brutale. Sa perte a redessiné la carte de la mobilité du pays : l’aéroport de Larnaca a été construit de toutes pièces en deux ans, suivi par celui de Paphos dans les années 1980, faisant de la capitale la seule capitale européenne sans aéroport civil opérationnel. Un demi-siècle plus tard, la carcasse de Nicosie est gardée par les Casques bleus de la FINUL, accessible uniquement sur autorisation spéciale.
![Passage gelé : 51 ans plus tard, l’aéroport abandonné de Nicosie reste un symbole fort de la mobilité chypriote]()
À intervalles réguliers, des diplomates proposent de rouvrir le site sous une administration conjointe comme mesure de confiance – la dernière en date remontant à 2021, lorsque l’envoyée de l’ONU Jane Holl Lute a suggéré une exploitation réservée au fret, bénéfique pour les deux communautés. Les discussions ont achoppé sur les protocoles de sécurité et la juridiction douanière. Les économistes des transports estiment que la rénovation aux normes modernes coûterait au moins 400 millions d’euros, mais soulignent qu’un hub central pourrait réduire considérablement les temps de transfert terrestre pour les voyageurs d’affaires et favoriser de nouvelles liaisons à bas coût.
Pour les planificateurs de la mobilité mondiale, le sort de cet aéroport dépasse le simple symbole. La réouverture de Nicosie pourrait diversifier les points d’entrée, désengorger Larnaca pendant les pics touristiques et offrir aux navettes d’entreprise un accès direct aux quartiers d’affaires de la capitale et aux Centres d’Affaires Internationaux (IBC) sous licence spéciale. À l’inverse, le maintien de l’abandon perpétue la dépendance à de longs transferts routiers, générant des coûts cachés dans les budgets de mission.
Si aucune négociation formelle n’est en cours, la nouvelle attention médiatique a poussé la Chambre de commerce de Chypre à réclamer une étude de faisabilité indépendante. Les multinationales implantées à Nicosie, notamment dans la fintech et les services professionnels, devraient discrètement soutenir toute initiative améliorant la connectivité. En attendant un alignement politique, la porte d’entrée originelle de l’île restera un poignant rappel de la mobilité sacrifiée au conflit.
Inauguré en 1968, l’aéroport accueillait plus d’un million de passagers par an avant que les hostilités ne forcent sa fermeture brutale. Sa perte a redessiné la carte de la mobilité du pays : l’aéroport de Larnaca a été construit de toutes pièces en deux ans, suivi par celui de Paphos dans les années 1980, faisant de la capitale la seule capitale européenne sans aéroport civil opérationnel. Un demi-siècle plus tard, la carcasse de Nicosie est gardée par les Casques bleus de la FINUL, accessible uniquement sur autorisation spéciale.
À intervalles réguliers, des diplomates proposent de rouvrir le site sous une administration conjointe comme mesure de confiance – la dernière en date remontant à 2021, lorsque l’envoyée de l’ONU Jane Holl Lute a suggéré une exploitation réservée au fret, bénéfique pour les deux communautés. Les discussions ont achoppé sur les protocoles de sécurité et la juridiction douanière. Les économistes des transports estiment que la rénovation aux normes modernes coûterait au moins 400 millions d’euros, mais soulignent qu’un hub central pourrait réduire considérablement les temps de transfert terrestre pour les voyageurs d’affaires et favoriser de nouvelles liaisons à bas coût.
Pour les planificateurs de la mobilité mondiale, le sort de cet aéroport dépasse le simple symbole. La réouverture de Nicosie pourrait diversifier les points d’entrée, désengorger Larnaca pendant les pics touristiques et offrir aux navettes d’entreprise un accès direct aux quartiers d’affaires de la capitale et aux Centres d’Affaires Internationaux (IBC) sous licence spéciale. À l’inverse, le maintien de l’abandon perpétue la dépendance à de longs transferts routiers, générant des coûts cachés dans les budgets de mission.
Si aucune négociation formelle n’est en cours, la nouvelle attention médiatique a poussé la Chambre de commerce de Chypre à réclamer une étude de faisabilité indépendante. Les multinationales implantées à Nicosie, notamment dans la fintech et les services professionnels, devraient discrètement soutenir toute initiative améliorant la connectivité. En attendant un alignement politique, la porte d’entrée originelle de l’île restera un poignant rappel de la mobilité sacrifiée au conflit.
