La haute direction de Cathay Pacific a indiqué aujourd’hui à Adélaïde (22 novembre) que la liaison Hong Kong–Adélaïde, récemment relancée, pourrait passer d’une fréquence saisonnière de trois vols par semaine à un service quotidien toute l’année dès que les conditions du marché le permettront. Lors d’une intervention à l’aéroport de Parafield, où la compagnie dispose de l’un de ses deux centres de formation de cadets-pilotes à l’étranger, Ronald Lam, cadre de la compagnie, a souligné que la demande et la dynamique concurrentielle étaient suffisamment fortes pour justifier une liaison quotidienne continue.
Cathay a repris ses vols vers l’Australie-Méridionale le 11 novembre, après une suspension liée à la pandémie qui a duré près de cinq ans. Le programme actuel, qui prévoit trois vols hebdomadaires en Airbus A350, est en place jusqu’en mars, mais les ventes de billets et les réservations de fret ont dépassé les objectifs internes, soutenues par la croissance de la population étudiante internationale en Australie-Méridionale et la reprise des échanges dans les secteurs des produits alimentaires et vins haut de gamme. Un service quotidien augmenterait la capacité de plus de 130 % et rétablirait le statut d’Adélaïde comme porte d’entrée clé de Cathay dans la région sud de l’océan Pacifique, comme avant la pandémie.
![Cathay Pacific envisage un service quotidien et permanent entre Adélaïde et Hong Kong]()
D’un point de vue mobilité globale, cette annonce arrive à point nommé. Les entreprises basées à Hong Kong dans les secteurs minier, de la défense technologique et de l’agroalimentaire, qui mènent des projets en Australie-Méridionale, dépendent de cette liaison pour les rotations d’équipage et les déplacements de cadres. Une fréquence quotidienne réduirait les temps d’escale à Sydney ou Melbourne, améliorant la conformité aux normes de prise en charge des voyageurs et diminuant les coûts de déplacement. Les clients fret, notamment ceux expédiant des produits de la mer réfrigérés et des produits pharmaceutiques, bénéficieraient d’un espace supplémentaire en soute et de meilleures correspondances vers le réseau de 100 destinations de Cathay.
Ronald Lam a également mis en avant l’investissement de la compagnie dans les carburants d’aviation durables (SAF) et le renouveau de la formation des cadets-pilotes, avec environ 100 diplômés par an à Parafield. Si les avions électriques restent une perspective lointaine, la modernisation de la flotte et l’utilisation de SAF sont au cœur de la feuille de route de Cathay vers la neutralité carbone, un critère de plus en plus important pour les politiques de voyages d’affaires axées sur les critères ESG.
Si les approbations réglementaires et la disponibilité des créneaux horaires sont obtenues, Cathay pourrait lancer ce service quotidien dès la saison estivale 2025/26 dans l’hémisphère sud. Les gestionnaires de voyages doivent donc se préparer à une augmentation des capacités, à une possible baisse des tarifs et à de meilleures options pour des itinéraires complexes multi-secteurs reliant Hong Kong aux États intérieurs de l’Australie.
Cathay a repris ses vols vers l’Australie-Méridionale le 11 novembre, après une suspension liée à la pandémie qui a duré près de cinq ans. Le programme actuel, qui prévoit trois vols hebdomadaires en Airbus A350, est en place jusqu’en mars, mais les ventes de billets et les réservations de fret ont dépassé les objectifs internes, soutenues par la croissance de la population étudiante internationale en Australie-Méridionale et la reprise des échanges dans les secteurs des produits alimentaires et vins haut de gamme. Un service quotidien augmenterait la capacité de plus de 130 % et rétablirait le statut d’Adélaïde comme porte d’entrée clé de Cathay dans la région sud de l’océan Pacifique, comme avant la pandémie.
D’un point de vue mobilité globale, cette annonce arrive à point nommé. Les entreprises basées à Hong Kong dans les secteurs minier, de la défense technologique et de l’agroalimentaire, qui mènent des projets en Australie-Méridionale, dépendent de cette liaison pour les rotations d’équipage et les déplacements de cadres. Une fréquence quotidienne réduirait les temps d’escale à Sydney ou Melbourne, améliorant la conformité aux normes de prise en charge des voyageurs et diminuant les coûts de déplacement. Les clients fret, notamment ceux expédiant des produits de la mer réfrigérés et des produits pharmaceutiques, bénéficieraient d’un espace supplémentaire en soute et de meilleures correspondances vers le réseau de 100 destinations de Cathay.
Ronald Lam a également mis en avant l’investissement de la compagnie dans les carburants d’aviation durables (SAF) et le renouveau de la formation des cadets-pilotes, avec environ 100 diplômés par an à Parafield. Si les avions électriques restent une perspective lointaine, la modernisation de la flotte et l’utilisation de SAF sont au cœur de la feuille de route de Cathay vers la neutralité carbone, un critère de plus en plus important pour les politiques de voyages d’affaires axées sur les critères ESG.
Si les approbations réglementaires et la disponibilité des créneaux horaires sont obtenues, Cathay pourrait lancer ce service quotidien dès la saison estivale 2025/26 dans l’hémisphère sud. Les gestionnaires de voyages doivent donc se préparer à une augmentation des capacités, à une possible baisse des tarifs et à de meilleures options pour des itinéraires complexes multi-secteurs reliant Hong Kong aux États intérieurs de l’Australie.
