La compagnie nationale Air China a confirmé qu’elle réduira sa capacité sur plusieurs liaisons vers le Japon à partir du 30 novembre et ce, au moins jusqu’à fin mars 2026. La liaison principale Shanghai Pudong–Osaka Kansai passera de 21 à 16 allers-retours hebdomadaires, tandis que la route Chongqing–Tokyo Narita sera presque divisée par deux. Les vols saisonniers, comme Chengdu–Sapporo, sont purement et simplement annulés.
Un porte-parole d’Air China a invoqué une « réallocation des appareils », mais cette décision intervient seulement 24 heures après l’avis de voyage sévère émis par Pékin contre le Japon. Selon des experts du secteur, les réservations anticipées avaient déjà fortement ralenti après l’interdiction d’importation de produits de la mer, et le taux élevé de non-présentation rendait certaines fréquences non rentables. La réduction de capacité touche d’abord les Airbus A330, très axés sur les cabines premium, remplacés sur plusieurs rotations par des A321 monocouloirs plus petits.
![Air China réduit ses vols entre Shanghai et Osaka ainsi que d'autres liaisons vers le Japon en raison du refroidissement des relations politiques]()
Les responsables des voyages d’affaires doivent faire face à des réémissions de billets immédiates : l’offre de sièges en décembre entre les hubs côtiers chinois et Osaka/Tokyo diminuera d’environ 25 %, tandis que les tarifs en cabine premium ont bondi de 18 % sur les moteurs de tarification dynamique depuis mercredi. Les entreprises ayant des contrats au Japon s’efforcent de sécuriser des places de correspondance via Séoul et Taipei.
Les coordinateurs des créneaux aéroportuaires à Kansai et Narita indiquent ne pas avoir encore reçu de demandes de réattribution des créneaux restitués ; les régulateurs pourraient temporairement les attribuer aux compagnies low-cost coréennes si la demande se confirme. Pour l’instant, le personnel d’Air China à Tokyo propose des options de remboursement ou de réacheminement, mais uniquement pour les billets émis avant le 21 novembre.
Les conseillers en mobilité recommandent aux voyageurs de rester vigilants face aux annulations tardives et de prévoir des marges plus larges dans leurs itinéraires, car d’autres ajustements sont probables si le différend diplomatique se prolonge.
Un porte-parole d’Air China a invoqué une « réallocation des appareils », mais cette décision intervient seulement 24 heures après l’avis de voyage sévère émis par Pékin contre le Japon. Selon des experts du secteur, les réservations anticipées avaient déjà fortement ralenti après l’interdiction d’importation de produits de la mer, et le taux élevé de non-présentation rendait certaines fréquences non rentables. La réduction de capacité touche d’abord les Airbus A330, très axés sur les cabines premium, remplacés sur plusieurs rotations par des A321 monocouloirs plus petits.
Les responsables des voyages d’affaires doivent faire face à des réémissions de billets immédiates : l’offre de sièges en décembre entre les hubs côtiers chinois et Osaka/Tokyo diminuera d’environ 25 %, tandis que les tarifs en cabine premium ont bondi de 18 % sur les moteurs de tarification dynamique depuis mercredi. Les entreprises ayant des contrats au Japon s’efforcent de sécuriser des places de correspondance via Séoul et Taipei.
Les coordinateurs des créneaux aéroportuaires à Kansai et Narita indiquent ne pas avoir encore reçu de demandes de réattribution des créneaux restitués ; les régulateurs pourraient temporairement les attribuer aux compagnies low-cost coréennes si la demande se confirme. Pour l’instant, le personnel d’Air China à Tokyo propose des options de remboursement ou de réacheminement, mais uniquement pour les billets émis avant le 21 novembre.
Les conseillers en mobilité recommandent aux voyageurs de rester vigilants face aux annulations tardives et de prévoir des marges plus larges dans leurs itinéraires, car d’autres ajustements sont probables si le différend diplomatique se prolonge.
